售價高達(dá)四十萬，NEDC續(xù)航五百公里，寶馬iX3綜合表現(xiàn)是否合格？

目前，BBA三大豪華車品牌已全面啟動XML電動化戰(zhàn)略。源自寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的中小型純電SUV iX3，雖然進(jìn)入的時間比較晚，但也吸引了不少“Bimmer”的關(guān)注。目前，2022款寶馬iX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也已上市。華晨寶馬發(fā)布了領(lǐng)先車型和領(lǐng)先車型兩款車型，售價分別達(dá)到33.99萬元和43.99萬元。問題來了，不便宜的寶馬iX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）3具體性能如何？在測試框架中，小編找到了答案。

國產(chǎn)寶馬首款電驅(qū)SUV還簡單嗎？

一直以來，寶馬5系吸引人的地方就在于它能帶給人們愉悅的駕駛性能。即使在SUV家族中，BMW X3系列等車型也能通過靈活的轉(zhuǎn)向、強(qiáng)勁的底盤和靈活的動力響應(yīng)帶來不俗的駕駛品質(zhì)。那么在2022款iX3這款純電動SUV上，它還有那種味道嗎？

先從外觀說起：其實(shí)2022款BMW iX3的整體車身狀態(tài)是基于BMW 5系X3的汽油車。只是在小細(xì)節(jié)處加入了新能源車元素，比如封閉式前格柵、藍(lán)色細(xì)節(jié)等元素。

看到這里，不少好朋友都在問：寶馬iX3是“油改電”車型嗎？其實(shí)并不是。

雖然BMW iX3和X3有很多共同點(diǎn)，但是大家一定要明白，無論是這一代的BMW 5系X3還是BMW iX3，在開發(fā)設(shè)計之初，BMW 5系都留下了兩部分新能源汽車和汽油車。一種形狀，該平臺兼容兩種推進(jìn)方式。

不少“油改電”車系存在底盤較高、儲物箱內(nèi)部空間較小等問題。不過BMW iX3和BMW X3的空間體驗(yàn)是一致的，車內(nèi)空間并沒有因?yàn)閕X3是一款電動SUV而有所妥協(xié)。

iX3開起來感覺和寶馬五系X3差不多。當(dāng)然，這里說的是轉(zhuǎn)向手感和底盤整體質(zhì)感。和寶馬五系X3一樣，寶馬iX3的底盤支撐性也很好，急轉(zhuǎn)彎時的姿態(tài)很好；而且在轉(zhuǎn)彎的過程中，方向盤的感覺更有層次感。是一個檔次，但又不重，能夠被追求完美和舒適的駕駛愛好者和駕駛者所接受。

驅(qū)動力方面，BMW iX3配備后置攝像頭電機(jī)，最大功率210kW，最大扭矩400Nm（電機(jī)位于后橋）。 BMW 5系X3 xDrive30i版也是如此。此外，由于電機(jī)的特性，BMW iX3在后段加速時也會出現(xiàn)驅(qū)動力不足的問題。通俗地說，就是“元?dú)獠蛔恪薄?p>值得一提的是，BMW iX3全系僅提供后驅(qū)車型。作為一款SUV，它只有后輪驅(qū)動，沒有前輪驅(qū)動，這或許有些不合理。預(yù)計中后期，BMW iX3將發(fā)布四驅(qū)版本。

作為一款新能源汽車，iX3的適用性和安全系數(shù)如何？

對于新能源汽車用戶來說，車輛的行駛里程、充電時間、三款電動車的安全系數(shù)，都是大家關(guān)心的重點(diǎn)。在本次測試中，小編也針對大家關(guān)心的問題進(jìn)行了一系列的測試。

首先，在續(xù)航里程方面，寶馬iX3的NEDC續(xù)航里程為500Km，電池電量為80kWh。

實(shí)際駕駛中，如果只在大城市出行，不開中央空調(diào)，實(shí)際行駛里程可達(dá)450Km，實(shí)際能耗在18kWh/100Km左右；在開啟中央空調(diào)的情況下，如果駕駛風(fēng)格比較激進(jìn)的話，這輛車的真實(shí)里程達(dá)到370Km是沒有問題的。

關(guān)于續(xù)航問題，很多車企都推出了NEDC續(xù)航里程超過600Km的車型，但為什么寶馬5系沒有做到呢？

首先，BMW iX3可以算是一款名副其實(shí)的“城市SUV”，其主要應(yīng)用場景是一線城市的市區(qū)通勤。 500Km的NEDC續(xù)航里程已經(jīng)足夠滿足大家的日常通勤需求。

值得一提的是，BMW iX3的儀表盤會顯示剩余里程。在小編的實(shí)車試駕中，顯示的里程與實(shí)際里程差距不大，不會出現(xiàn)急停電的情況。在車流中出行，開這款車也比較靠譜。

其次，BMW iX3的續(xù)航里程并不是特別高。事實(shí)上，有一些因素是出于安全考慮。 BMW iX3采用了贛鋒鋰業(yè)的鋰電池，其他電池組結(jié)構(gòu)和電池管理系統(tǒng)均為自主研發(fā)。在寶馬五系鋰離子電池組內(nèi)部，鋰離子電芯的排列其實(shí)比較松散，每一個鋰離子電芯都有獨(dú)立的控制線束。而這樣的設(shè)計，雖然降低了電池電量，但可以保證電池系統(tǒng)在發(fā)生碰撞時有一定的緩沖空間，再加上鋰電池電量的控制，有助于提高安全性。

在電池充電方面，BMW iX3的水平普遍認(rèn)為是達(dá)標(biāo)的。在快充的情況下，從30%的電量充到80%的電量通常需要0.75小時；在慢速充電的情況下，電池充滿需要7.5小時。雖然這個數(shù)據(jù)算不上出色，但大部分消費(fèi)者還可以

接受。

在智能化方面，BMW iX3表現(xiàn)如何？

對于一款合格的純電豪華SUV來說，光有性能是不夠的。在智能方面，也需要有突出的表現(xiàn)。那么BMW iX3的智能系統(tǒng)表現(xiàn)如何呢？

在智能交互方面，BMW iX3配置的車聯(lián)網(wǎng)平臺綠色生態(tài)其實(shí)算不上豐富多彩，但適用性足夠。比如在線導(dǎo)航、車機(jī)互聯(lián)等功能也沒有落下；并且該車還自帶手機(jī)遙控互聯(lián)功能，可以完成遙控開啟、遙控查詢汽車等一系列操作。總體來說，BMW iX3的智能控制系統(tǒng)表現(xiàn)一般，滿足實(shí)用要求無可厚非。

在智能駕駛輔助系統(tǒng)層面，BMW iX3配備的更加齊全。

該車不僅配備了車道保持、盲點(diǎn)檢測、轉(zhuǎn)向車門輔助等基本的積極安全性作用；與此同時，交通堵塞輔助、尋跡轉(zhuǎn)向、自動巡航等作用都沒有缺陣。

非常值得一說的是，寶馬iX3的交通堵塞功能應(yīng)用性非常好。在碰到擁擠時，寶馬iX3不但能智能追隨前車，其姿勢也較為當(dāng)然。例如前車起步時，寶馬iX3也會比較及時地跟隨發(fā)展，能在一定水平上防止插隊狀況的產(chǎn)生，針對大都市的客戶來講，這一作用較為功能強(qiáng)大。

寫在最終：

總體來說，假如您有電動汽車型的剛性需求要求，那麼寶馬iX3算得上一個兼容了感性與理性的挑選。一方面，它能根據(jù)單純的“寶馬五系式”駕控層次感，達(dá)到有時候的熱情；另一方面，該輛車比較平衡的三電質(zhì)量與智能化系統(tǒng)主要表現(xiàn)，也可以達(dá)到日常交通出行的便捷性要求。總體來說，寶馬iX3無愧于它的市場價。