上汽奧迪q5etron怎么樣 q5電動(dòng)車etron車型

奧迪Q5 e-tron 參考價(jià)：29.85萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

上汽奧迪從一開始就飽受爭(zhēng)議。它的三款車A7L和Q6，還有這次試駕的Q5 e-tron，在網(wǎng)上都能找到不少“節(jié)奏”。原因我想大家都知道了，這里就不再贅述了。當(dāng)然，作為試駕體驗(yàn)，無論市場(chǎng)如何，車輛本身的性能才是關(guān)鍵。那么，值得購買嗎？

外觀——燃油奧迪涂裝風(fēng)格

與一批新勢(shì)力相比，傳統(tǒng)豪華品牌在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，無疑要考慮家族基因的傳承。因此，即使Q5 e-tron是綠色品牌的電動(dòng)車，百米外的經(jīng)典大嘴進(jìn)氣格柵（封條）也能輕松識(shí)別。

Q5 e-tron作為燈飾廠，主要寫的是日間行車燈的文章。矩陣布局使其能夠?qū)崿F(xiàn)不同的照明風(fēng)格。雖然沒什么實(shí)用價(jià)值，但是儀式感和力量感很到位。

側(cè)面看，基于MEB平臺(tái)打造的Q5 e-tron前后懸架更短，也就是我們常說的“四輪四角”姿態(tài)。兩段式腰線也是奧迪最新的設(shè)計(jì)元素，可以讓車輛的側(cè)面看起來更加輕盈。

Q5 e-tron尾部采用了美學(xué)容錯(cuò)率最高的設(shè)計(jì)方式。備受喜愛的貫穿式尾燈，內(nèi)部帶有“箭羽”效果，提升了精致度。

總的來說，Q5 e-tron不會(huì)讓中國(guó)和意大利傳統(tǒng)豪華品牌的消費(fèi)者在從油罐車轉(zhuǎn)向有軌電車時(shí)有任何不適感或割裂感。作為一款SUV，其低調(diào)的設(shè)計(jì)也很容易融入各種家居場(chǎng)景。

內(nèi)飾——出色的設(shè)計(jì)和實(shí)用性

這種親切的感覺也延續(xù)到了汽車上。說實(shí)話，我很喜歡Q5 e-tron的內(nèi)飾風(fēng)格。不對(duì)稱的布局、多樣的材質(zhì)應(yīng)用、獨(dú)特的方向盤，都帶來了強(qiáng)烈的新鮮感和豪華感。車內(nèi)的按鍵手感依舊是奧迪親切的點(diǎn)擊，各種常用的功能也都放在了最顯眼的位置，讓人幾乎無法上手。

屏幕和車的體驗(yàn)是繞不開的話題。在這方面，傳統(tǒng)豪華品牌一直是短板，Q5 e-tron也不例外。在精致的UI設(shè)計(jì)和清晰的屏幕下，偶爾會(huì)出現(xiàn)卡頓，導(dǎo)航和語音系統(tǒng)也很差。當(dāng)然，為了跟上，奧迪為這款MMI開放了第三方權(quán)限。高德可以支持導(dǎo)航，APP也可以支持聽音樂。如果實(shí)在不行，就當(dāng)手機(jī)投屏工具用吧。畢竟支持CarPlay。

儲(chǔ)物空間上，前排中控臺(tái)并沒有和后排相連，而是騰出了一個(gè)巨大的儲(chǔ)物空間，電源接口也相當(dāng)豐富。此外，手機(jī)的無線充電也足以滿足整車的需求。

空- 第三行最好倒過來使用。

乘坐空間方面，我們測(cè)試的Q5 e-tron是三排六座版，第二排有兩個(gè)獨(dú)立座椅。以我188cm的身高，第二排的表現(xiàn)還是讓人滿意的，而且得益于前后排座椅的調(diào)節(jié)，需要坐第三排的時(shí)候，可以向前借用第二排。言下之意，這輛車的第三排只能用于應(yīng)急。最好將座椅放低并擴(kuò)展后備箱。

駕駛體驗(yàn)—— 前排很棒，后排有待加強(qiáng)

Q5 e-tron 有40 和50 quattro 版本。 40版單電機(jī)布局150千瓦，310牛米，百公里加速9.3秒，CLTC續(xù)航560公里。 50 quattro為雙電機(jī)四驅(qū)版，功率225千瓦，扭矩460牛米。百公里加速6.7秒，CLTC續(xù)航520公里。我們?cè)囻{了更強(qiáng)大的50 quattro 版本。電機(jī)快速響應(yīng)的天然優(yōu)勢(shì)，6.7秒的提速能力，足以讓它適用于各種通勤場(chǎng)景。加速超車不會(huì)耽誤，堵車也能輕松跟上車流。

豪華品牌的精髓不僅在于良好的動(dòng)力性能，還體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向和底盤上。 Q5 e-tron的轉(zhuǎn)向手感近乎完美，小角度細(xì)膩的力反饋，隨速度和角度的線性增益，配得上跑四圈的實(shí)力。美中不足的是，“全舵”狀態(tài)下的扶正力過大，導(dǎo)致倒輪有點(diǎn)吃力。

底盤也是經(jīng)典的奧迪改裝。坐在前排可以很好的感受到前懸掛的彈性和厚度。不過，或許是軸距過長(zhǎng)的緣故，前后懸架的濾振感略有不同。前面很高級(jí)，后面有點(diǎn)僵硬。這讓坐在第二排的乘客很難體會(huì)到司機(jī)的感受。

至于剎車，Q5 e-tron 不足。前踏板的空行程比較大，踩上去很難給你足夠的剎車信心。整車的隔音效果非常好，風(fēng)噪、胎噪、環(huán)境噪音都隔離到位。

寫在最后

哪些人適合購買奧迪Q5 e-tron？要知道，國(guó)內(nèi)相當(dāng)一部分消費(fèi)者還是追求品牌體驗(yàn)的。因此，BBA 的吸引力依然存在。這類消費(fèi)者可能渴望新勢(shì)力更時(shí)尚的配置和體驗(yàn)，但也對(duì)可靠性存有疑慮。這時(shí)候，BBA品牌的光環(huán)和底蘊(yùn)就成了他們的依靠。從家用的角度來說，買品牌大、可靠性強(qiáng)的車是絕對(duì)正確的。在這樣的思路下，Q5 e-tron是一個(gè)值得考慮的對(duì)象。不過由于門店數(shù)量較少，目前Q5 e-tron的銷量依然很差。不過經(jīng)過測(cè)試，車子沒問題，到家也沒問題。