本田杰德為什么停產(chǎn) 杰德停產(chǎn)后替代車(chē)型

大多數(shù)車(chē)型的停產(chǎn)往往伴隨著消費(fèi)者的一聲嘆息。比如悍馬、三菱EVO、豐田FJ Cruise等車(chē)型的銷(xiāo)聲匿跡，讓無(wú)數(shù)人唏噓不已。但歸根結(jié)底，被動(dòng)停產(chǎn)的車(chē)型往往定位在一個(gè)比較小眾的位置，劣勢(shì)和優(yōu)勢(shì)都很明顯，并不符合大多數(shù)人的生活和用車(chē)環(huán)境。

作為知名FUV車(chē)型，擁有廣泛受眾的東風(fēng)本田捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將于明年正式停產(chǎn)。相信很多人都非常不解。本田杰德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不是小眾車(chē)型。值得一提的是，它也是本田的全球車(chē)型。翡翠首先出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)，然后在日本上市，可見(jiàn)本田對(duì)這款車(chē)型的重視。

你可以關(guān)注一下。和本田的詩(shī)詩(shī)一樣處境一樣，杰德的銷(xiāo)量也在與日俱增。 “4+”的座位布局，讓月銷(xiāo)售額不足四位數(shù)。在現(xiàn)實(shí)的壓力下，本田最終只能“無(wú)奈放棄”。

事實(shí)上，本田杰德并不是唯一停產(chǎn)的家用FUV車(chē)型。停產(chǎn)的陰云一直籠罩在同級(jí)別其他車(chē)型的頭上。家用FUV發(fā)展至今，充電路上倒下了無(wú)數(shù)“前輩”。

起亞樂(lè)家

起亞樂(lè)嘉于2006年12月8日首次以進(jìn)口車(chē)的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)起亞Furuddy等緊湊型車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，這給了起亞引進(jìn)樂(lè)嘉的底氣。這輛車(chē)的價(jià)格也達(dá)到了20萬(wàn)元。

說(shuō)實(shí)話，筆者在10多年前就是FUV的目標(biāo)客戶群。頭頭先生依稀記得在詢(xún)價(jià)過(guò)程中，原來(lái)的五座樂(lè)嘉要加兩座。每個(gè)座位的費(fèi)用是2000元，兩個(gè)座位的總費(fèi)用是4000元。

靈活簡(jiǎn)單的座椅拆卸功能是起亞樂(lè)嘉最吸引人的地方。尤其是起亞樂(lè)嘉，是較早進(jìn)入FUV市場(chǎng)的外資品牌車(chē)型之一，也是同期為數(shù)不多的多座緊湊型車(chē)型之一，打破了消費(fèi)者對(duì)合資緊湊型車(chē)的固有認(rèn)知。那時(shí)。遺憾的是，這臺(tái)車(chē)的“新鮮感”過(guò)了之后，20多萬(wàn)元的進(jìn)口價(jià)格加上毫不起眼的動(dòng)力、外觀、內(nèi)飾，即使降價(jià)到12.46萬(wàn)元，也會(huì)失去之前用戶的口碑。樂(lè)嘉未能贏得銷(xiāo)售業(yè)績(jī)的強(qiáng)勁反彈，最終在2013車(chē)型年之后徹底停售。

不過(guò)不得不說(shuō)的是，雖然樂(lè)家的結(jié)局并不好，但它的出現(xiàn)意義重大，為后續(xù)海外及合資品牌進(jìn)軍FUV市場(chǎng)拉開(kāi)了序幕。

福特S-MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（最大）

說(shuō)起福特S-MAX，這款車(chē)的名頭可不小。該車(chē)的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自福特S 概念車(chē)。原本是福特在歐洲市場(chǎng)的一員，2007年獲得歐洲年度汽車(chē)，實(shí)力并不強(qiáng)。

隨后，這款車(chē)型由長(zhǎng)安福特馬自達(dá)國(guó)產(chǎn)化并引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。它介于家用車(chē)和MPV的車(chē)身之間，使其車(chē)身動(dòng)力學(xué)在操控性和行駛精度上比MPV車(chē)型更加靈活。最重要的一點(diǎn)是，這款車(chē)采用了5+2的座椅布局，每個(gè)座椅都可以單獨(dú)折疊和卸下。按照當(dāng)時(shí)福特官方的說(shuō)法，S-MAX的座椅排列組合多達(dá)32種。極其豐富的空間靈活性，無(wú)論是居家、商務(wù)還是拖運(yùn)貨物，這款福特FUV都非常舒適。

除了幾乎“通用”的空曠布局，福特S-MAX的內(nèi)飾在當(dāng)時(shí)也有著非常前衛(wèi)的設(shè)計(jì)。汽車(chē)的手剎采用飛機(jī)推桿或后備箱桿的形狀。每次我停下來(lái)時(shí)，手剎都有很好的“感覺(jué)”。之所以這款手剎給Tou先生留下了深刻的印象，如前所述，是因?yàn)槲耶?dāng)時(shí)對(duì)這類(lèi)新定位的車(chē)型非常感興趣，福特S-MAX也是主要對(duì)象之一的關(guān)注。

遺憾的是，福特S-MAX在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的壽命很短。 2007年3月15日正式上市后，僅進(jìn)行了年度小改款升級(jí)為2008款，便銷(xiāo)聲匿跡。雖然期間推出了五座車(chē)型和天窗車(chē)型，但都無(wú)濟(jì)于事。

S-MAX的關(guān)停并不是FUV空間的“雞肋”問(wèn)題。主要原因是S-MAX在這短短的一年左右的時(shí)間內(nèi)多次被召回，車(chē)型口碑一直堪憂。再加上2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)推著1.7噸重的車(chē)身，導(dǎo)致動(dòng)力和油耗表現(xiàn)不佳，海外渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)遲遲沒(méi)有推出。一系列的問(wèn)題最終導(dǎo)致S-MAX成為了一款“曇花一現(xiàn)”的車(chē)型。

馬自達(dá)5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

其實(shí)在很早之前，馬自達(dá)5就作為國(guó)貨出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不過(guò)當(dāng)時(shí)馬自達(dá)還在和海航汽車(chē)合作，所以1990年代的老款馬自達(dá)5應(yīng)運(yùn)而生，并被命名為海馬Prima。

自此，馬自達(dá)與海航汽車(chē)分道揚(yáng)鑣。直到2007年9月10日，馬自達(dá)才看到樂(lè)嘉和S-MAX相繼亮相，沒(méi)想到還有一輛馬自達(dá)5還沒(méi)上市。

在國(guó)內(nèi)復(fù)刻的馬自達(dá)5采用的是一汽馬自達(dá)的銷(xiāo)售體系，但是這款車(chē)和樂(lè)家一樣，其實(shí)是進(jìn)口的。

2008年初的車(chē)型非常普通，沒(méi)有引起太大風(fēng)波。真正引起消費(fèi)者關(guān)注的是隨后的2011款和2013款車(chē)型，因?yàn)橥诘?a class="cmsLink askLink" >馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計(jì)理念更加飽滿美觀。沒(méi)錯(cuò)，就是用了“星逸”這個(gè)名字的兩廂馬自達(dá)3。由馬自達(dá)3衍生而來(lái)的馬自達(dá)5，自然而然地改變了外觀，變得更加吸引消費(fèi)者。也是我當(dāng)時(shí)關(guān)注的三個(gè)fuv 中的最后一個(gè)。

如果要說(shuō)馬自達(dá)5的亮點(diǎn)在哪里，我會(huì)說(shuō)是去4S店體驗(yàn)詢(xún)價(jià)后的推拉門(mén)。這是什么概念？毫無(wú)疑問(wèn)，這款車(chē)即使放到現(xiàn)在，也是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的帶側(cè)滑門(mén)的fuv之一。它本質(zhì)上是一輛轎車(chē)，但具有非常豐富的MPV風(fēng)格。這樣的設(shè)計(jì)相當(dāng)難得，能讓消費(fèi)者在閑暇之余感受一下打開(kāi)MPV車(chē)型車(chē)門(mén)的“樂(lè)趣”。

動(dòng)力系統(tǒng)一直沿用馬自達(dá)3的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但消費(fèi)者一直期待的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)并沒(méi)有配備。畢竟進(jìn)口車(chē)型的價(jià)格和保養(yǎng)都不低。如果搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)馳藍(lán)天再進(jìn)一步加價(jià)，馬自達(dá)5的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步降低。但2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)卻被消費(fèi)者直呼“虛偽”，進(jìn)退兩難的馬自達(dá)最終不得不停售在中國(guó)銷(xiāo)量不佳的馬自達(dá)5。

豐田精華

豐田一直是一個(gè)不溫不火的汽車(chē)品牌，相對(duì)不受行業(yè)環(huán)境的影響。它的汽車(chē)是花冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。 SUV領(lǐng)域的R4和漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都是“常青藤”，推出的其他車(chē)型很少暴跌。豐田逸致是個(gè)例外。上市后銷(xiāo)量峰值也不過(guò)一個(gè)月11000臺(tái)。當(dāng)時(shí)其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手途安的銷(xiāo)量已經(jīng)維持在一個(gè)月2000輛左右，是逸致的近兩倍。

豐田的車(chē)型一直很受亞洲人的歡迎。逸致怎么了？原因是這款車(chē)是“歐洲血統(tǒng)”，名字是初代卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Spacio。雖然是卡羅拉的衍生產(chǎn)品，但和卡羅拉不一樣，長(zhǎng)度和高度和歐洲的雷諾差不多。所以這種“窄高”的車(chē)型在日本被稱(chēng)為“高大上的旅行車(chē)”，并不是中國(guó)人喜愛(ài)車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)。在豐田經(jīng)歷了與雷諾等品牌在歐洲的一系列斗爭(zhēng)并取得不俗成績(jī)后，第四代Verso(海外版逸致)終于完成了獨(dú)立，拋棄了“卡羅拉”這個(gè)前綴。這時(shí)候豐田也嗅到了國(guó)產(chǎn)FUV車(chē)型似乎有上升的勢(shì)頭，車(chē)身尺寸進(jìn)一步擴(kuò)大到4440x 1790x 1620mm，直逼國(guó)產(chǎn)途安。

毫無(wú)疑問(wèn)，這種帶有歐洲血統(tǒng)的進(jìn)口日系車(chē)型已經(jīng)產(chǎn)生了“水土不服”的反應(yīng)。極其簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾和不對(duì)稱(chēng)的儀表盤(pán)，中國(guó)人是無(wú)法接受的。廣汽豐田無(wú)意引入隨后推出的改款車(chē)型。更重要的原因是原上市價(jià)格為14.98-23.98萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格甚至接近終端凱美瑞的價(jià)格。人怎么才能“愛(ài)”？

標(biāo)題說(shuō):“一代汽車(chē)終將老去，但總有年輕的汽車(chē)。”上述FUV車(chē)型暫停銷(xiāo)售和生產(chǎn)后，這一國(guó)內(nèi)細(xì)分市場(chǎng)并未被徹底打入“冷宮”。除了依靠大眾品牌強(qiáng)勢(shì)生存的途安，別克GL6、雪佛蘭沃蘭多等“年輕一代”還在不斷豐富和沖擊這個(gè)市場(chǎng)。本田杰德的停產(chǎn)或許并不意味著家族多座車(chē)型的沒(méi)落，但它和其他“前輩”一樣，剛剛成為國(guó)產(chǎn)FUV試錯(cuò)路上的“迷途羔羊”。