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    2. 豪華汽車品牌檔次排行

      2024-11-29 18:40:02 作者:資訊小編
      在剛剛過(guò)去的2022年,無(wú)論是傳統(tǒng)奢侈品牌還是新興奢侈品牌,都迎來(lái)了新一輪的銷量和品牌高峰。各品牌不斷沖擊高端汽車市場(chǎng),推出全新旗艦車型,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品突破。

      那么,擁有強(qiáng)大品牌光環(huán)的傳統(tǒng)豪車能否在這樣的背景下成功衛(wèi)冕呢?接下來(lái),教授將根據(jù)2022年以來(lái)30萬(wàn)元以上高端車的銷量數(shù)據(jù),計(jì)算出去年中國(guó)市場(chǎng)銷量最高的五款高端車。

      2022年,寶馬5系查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)以2022年中國(guó)銷量171142輛位居“高端車銷量排行榜”第一位。相比2021年171852輛的銷量,寶馬5系的銷量2022年系列小幅下降0.4%,與上年基本持平。

      在教授看來(lái),銷量同比增速是一款車型銷量增長(zhǎng)潛力的具體體現(xiàn)。對(duì)此,寶馬5系在2022年的推廣能力只能算是中規(guī)中矩。

      當(dāng)然,不可否認(rèn)的是,盡管寶馬5系的同比增速一般,但與同級(jí)別的奔馳E級(jí)查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和奧迪A6在銷量上確實(shí)存在著巨大的差距。

      另外,雖然近兩年國(guó)內(nèi)新造車廠商紛紛布局產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的車型,但迄今為止,同價(jià)位的中大型車還沒(méi)有一款能匹敵寶馬5系的銷量.

      當(dāng)然,如果在定性上放寬一點(diǎn),去掉“30萬(wàn)元以上”的限價(jià),那么同為中大型車比亞迪查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),會(huì)讓所有同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)者都知道什么是王者。銷售是。

      寶馬3系查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)在“2022年中國(guó)高端車銷量163681輛排行榜”中位列第二。與2021 年在中國(guó)銷售的170,249 輛相比,2022 年寶馬3 系的銷量下降了3.9%。

      值得一提的是,2021年寶馬3系銷量同比增長(zhǎng)12.1%,成為德系BBA中唯一銷量正增長(zhǎng)的中型車。 2022年,寶馬3系將成為德系BBA唯一銷量負(fù)增長(zhǎng)的中型車。

      這一代寶馬3系其實(shí)就是5系的縮小版,放棄了一些運(yùn)動(dòng)屬性,變得更加舒適。購(gòu)買這一代3系的消費(fèi)者可能對(duì)寶馬了解不多,但一定會(huì)被寶馬“藍(lán)天白云”的標(biāo)志和更加帥氣犀利的設(shè)計(jì)所吸引。

      當(dāng)然,寶馬3系這樣的改變可以說(shuō)是有利也有弊。一方面,更舒適的3系勢(shì)必更適合更多的消費(fèi)群體;另一方面,不再主打“車手”的Series 3,難免會(huì)流失一批原有的忠實(shí)粉絲。

      奔馳E級(jí)2022年共銷售新車145804輛,較2021年在華銷量141218輛增長(zhǎng)3.2%,位列《2022年中國(guó)市場(chǎng)30萬(wàn)元高端車銷量排行榜》第三名”。

      俗話說(shuō),“開奔馳,開寶馬”,這句話從小就銘刻在教授的腦海里。即使作為汽車行業(yè)的從業(yè)者,教授仍然認(rèn)為,在行政用車領(lǐng)域,更注重騎乘的奔馳比更注重駕駛的寶馬更具影響力。

      在這方面,想必有很多人和我持有類似的想法。

      然而事實(shí)上,奔馳E級(jí)的銷量已經(jīng)落后于寶馬5系多年。 2022年之前,奔馳E級(jí)將是奔馳的主銷車型,其銷量甚至在德系BBA同級(jí)車型中墊底。

      教授想,如果不是品牌影響力導(dǎo)致奔馳E級(jí)等行政車標(biāo)桿車型銷量低迷,那么奔馳應(yīng)該反思一下,是不是自己的產(chǎn)品出了問(wèn)題?

      在“2022年中國(guó)市場(chǎng)30萬(wàn)元及以上高端轎車銷量排行榜”中,奔馳C級(jí)查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)以144399輛的銷量排名第四。與2021年130442輛的銷量相比,其2022年銷量同比增長(zhǎng)10.7%。

      就銷量和增速而言,奔馳C的市場(chǎng)表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的,但在“2022年中國(guó)市場(chǎng)30萬(wàn)元及以上高端車銷量排行榜”中能夠拿下第四名,也就是相當(dāng)“險(xiǎn)勝”。

      要知道,奧迪A4在2022年的銷量還不到1000輛。此外,從銷量同比增速來(lái)看,2022年奔馳C級(jí)同比增長(zhǎng)10.7%,奧迪A4則達(dá)到17.8%。

      因此,2023年奔馳C級(jí)與奧迪A4的比拼,不僅僅是單純的銷量數(shù)據(jù),更重要的是銷量增速。

      單從銷量來(lái)看,奧迪可能在德系BBA中墊底,但從同比增速來(lái)看,奧迪A4無(wú)疑是2022年中國(guó)中級(jí)豪華車市場(chǎng)的最大贏家。

      2022年,奧迪A4在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為143412輛,位列“2022年中國(guó)市場(chǎng)30萬(wàn)元以上高端轎車市場(chǎng)銷量”第五名,但銷量同比大幅增長(zhǎng)。

      與2021年121767輛的銷量相比,奧迪A4 2022年銷量同比增長(zhǎng)17.8%,是整個(gè)榜單中同比增速最高的。面對(duì)如此出色的同比增速,教授懷疑奧迪A4將在2022年搶占銷量下滑的寶馬3系市場(chǎng)。

      要知道,在調(diào)教風(fēng)格上,一向標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的寶馬3系越來(lái)越接近舒適,而以往主打科技的奧迪A4的底盤調(diào)教也越來(lái)越趨向舒適。運(yùn)動(dòng)的。所以?shī)W迪A4確實(shí)有理由成為寶馬3系的強(qiáng)勁對(duì)手。

      2022年,30萬(wàn)元以上的豪車市場(chǎng)仍將被德系BBA車型壟斷。

      然而,越來(lái)越多的中國(guó)車企正在沖擊30萬(wàn)元以上的豪車市場(chǎng)。新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)下,30萬(wàn)以上的豪車市場(chǎng)還能被德系BBA壟斷多久?我們拭目以待。

      來(lái)源:汽車游戲教授

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