四輪定位后為什么還是有一點(diǎn)點(diǎn)跑偏

四輪定位后還是有一點(diǎn)點(diǎn)跑偏，原因挺多的。

比如剎車系統(tǒng)有問(wèn)題，要是剎車時(shí)跑偏，就得檢查下剎車，像剎車泵或者剎車片出狀況，都可能讓兩側(cè)剎車力度不一樣。

車輪胎壓也很關(guān)鍵，兩邊輪胎胎壓差別大，車就容易跑偏，低胎壓那側(cè)摩擦力大，車就往那邊跑，所以發(fā)現(xiàn)跑偏先瞅瞅胎壓。

還有懸掛系統(tǒng)，要是變形或者松散了，車也會(huì)跑偏，平時(shí)磨損老化會(huì)讓下擺臂等部件有變化或者間隙大，得調(diào)整或者換零件。

車身配重不平衡也不行，車?yán)飽|西放得兩邊重量不一樣，車就跑偏，貨車?yán)浀米⒁庾笥揖鶆蚍拧?/p>

有些車主銷后傾角有問(wèn)題，部分定位師傅沒搞明白它的重要性，主銷后傾角在車的縱向平面內(nèi)，是主銷與鉛垂線的夾角，絕大部分小轎車主銷往后傾斜，它要是不對(duì)，車轉(zhuǎn)向時(shí)就容易跑偏。

另外，要是在地溝式或者四輪沒懸空狀態(tài)下做定位，由于裝配精度和機(jī)件磨損，車輪有曠量，定位時(shí)車在曠量方向極限位置，標(biāo)定后車輪實(shí)際位置可能變了，故障也就沒解決。而且高級(jí)四輪定位設(shè)備有鋼圈補(bǔ)償功能，定位前車得四輪懸空并轉(zhuǎn)動(dòng)車輪檢測(cè)角度變化。

車輛懸掛系統(tǒng)和輪胎氣壓也會(huì)影響定位效果。要解決跑偏，除了做四輪定位，還得檢查懸掛和輪胎氣壓。

要是車架受過(guò)嚴(yán)重撞擊，跑偏就麻煩了，像事故造成車體變形、車架受損導(dǎo)致的跑偏，可能得大面積換零件甚至校正車架。要是常走坑洼路面，四輪定位數(shù)據(jù)容易變，得去正規(guī)維修店做定位。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）