為什么故障碼消除后又會(huì)出現(xiàn)

故障碼消除后又出現(xiàn)，主要原因有假故障、小故障和大故障三種情況。假故障多是車輛操作超出電腦控制范圍，如急剎車、急加速等讓電腦誤報(bào)，這類情況可先清除觀察；小故障雖不影響正常駕駛，但像進(jìn)氣壓力傳感器故障等也需檢查處理；大故障則肉眼或駕駛感受就能察覺，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作，比如氧傳感器問題。面對(duì)此情況，要依具體故障判斷并處理 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)假故障。在汽車的復(fù)雜運(yùn)行體系中，電腦就像是一個(gè)“指揮官”，時(shí)刻監(jiān)控著車輛的各種狀態(tài)。然而，當(dāng)我們進(jìn)行一些較為激烈的駕駛操作，像急剎車時(shí)，車輛的速度瞬間大幅降低，或者急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷突然劇增，這些超出常規(guī)平穩(wěn)運(yùn)行狀態(tài)的操作，可能會(huì)讓電腦產(chǎn)生“誤判”，進(jìn)而反饋出故障碼。可實(shí)際上，車輛本身的硬件和系統(tǒng)并沒有實(shí)質(zhì)性的損壞。這就好比一個(gè)人在高強(qiáng)度的工作下偶爾出現(xiàn)了“小迷糊”，做出了錯(cuò)誤的指令。此時(shí)，我們先將故障碼清除，然后正常駕駛一段時(shí)間，仔細(xì)觀察車輛是否還會(huì)再次出現(xiàn)故障碼。如果后續(xù)車輛運(yùn)行一切正常，那就說(shuō)明這大概率是個(gè)假故障。

再看看小故障。這類故障雖然不會(huì)讓車輛立刻“罷工”，但也不能對(duì)其掉以輕心。就拿進(jìn)氣壓力傳感器故障來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣壓力傳感器的作用是精確測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣壓力，它的數(shù)據(jù)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量和點(diǎn)火時(shí)間的精準(zhǔn)控制起著關(guān)鍵作用。當(dāng)它出現(xiàn)一些輕微故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可能依舊能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，駕駛起來(lái)也不會(huì)有特別明顯的異常感覺。然而，這并不代表問題不存在，如果長(zhǎng)期忽視，隨著時(shí)間的推移，小故障可能會(huì)逐漸擴(kuò)大，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，甚至可能引發(fā)其他部件的故障。所以，一旦發(fā)現(xiàn)有小故障的提示，哪怕車輛還能正常行駛，也應(yīng)該依據(jù)電腦檢測(cè)提供的信息，進(jìn)行進(jìn)一步的細(xì)致檢查和妥善修理。

而大故障則是一眼就能看出或者明顯能感受出來(lái)的問題。以氧傳感器故障為例，氧傳感器負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)排氣中的氧含量，以此來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率達(dá)到最佳狀態(tài)。一旦氧傳感器出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)明顯不足，在駕駛過程中，你會(huì)感覺到車輛加速遲緩，仿佛有力使不出。而且，由于燃燒不充分，還可能導(dǎo)致油耗增加，尾氣排放也會(huì)超標(biāo)。這就如同人的身體某個(gè)重要器官出現(xiàn)了嚴(yán)重問題，整個(gè)身體機(jī)能都會(huì)受到影響。這種大故障嚴(yán)重威脅到了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，一旦發(fā)現(xiàn)，必須立刻前往4S店或者專業(yè)的維修廠進(jìn)行維修。

總之，故障碼消除后再次出現(xiàn)并非小事，每一種情況都有其背后的原因和潛在的風(fēng)險(xiǎn)。無(wú)論是假故障、小故障還是大故障，都需要我們謹(jǐn)慎對(duì)待。只有準(zhǔn)確判斷故障類型并及時(shí)采取有效的處理措施，才能確保車輛始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，保障我們的行車安全和駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）