誰給我解惑：方向盤到底能不能打死？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】作為新手，常會(huì)有這樣一個(gè)疑問：以前在駕校學(xué)車的時(shí)候，教練經(jīng)常會(huì)教導(dǎo)我們在某個(gè)點(diǎn)要打死方向盤，然而買車后，又經(jīng)常聽人說，方向盤最好不要打死，以免損害轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在新手看來，這就是一個(gè)矛盾的說法，既然車輛本身的設(shè)計(jì)是可以將方向盤打死的，而教練教車時(shí)也說要“打死方向盤”，但實(shí)際買車后，為何總有人說“避免打死”?所以這期，我們就來聊聊關(guān)于方向盤能不能打死的話題。

　　在搞清楚打死方向盤到底好不好之前，我們首先得了解助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。為啥要了解它?因?yàn)橹D(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠幫助駕駛者輕松地完成轉(zhuǎn)向，也只有當(dāng)我們了解了這個(gè)系統(tǒng)后，才能得出打死方向盤到底會(huì)不會(huì)傷車的結(jié)論。

　　目前汽車上配置的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大致可以分為機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　那么，機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的車，在打死方向盤時(shí)是否會(huì)損車呢?

　　在機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，液壓泵的工作壓力只會(huì)因方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)過快，而不是轉(zhuǎn)向角度過大而增大。同時(shí)，為了防止轉(zhuǎn)動(dòng)阻力矩過大而損壞油泵，每個(gè)液壓系統(tǒng)中都會(huì)裝設(shè)用以限制最高壓力的安全閥。所以，機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是不會(huì)因打死方向盤損壞液壓泵而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的損壞。

　　電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，液壓泵供油量由方向盤轉(zhuǎn)角變化量(角速度)和車速?zèng)Q定。不過即使方向盤打死，也不用擔(dān)心會(huì)損壞液壓泵，因?yàn)殡娮右簤褐ο到y(tǒng)中同樣會(huì)裝設(shè)安全閥。所以，電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也不會(huì)因?yàn)榇蛩婪较虮P損壞液壓泵而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)損壞。

　　在方向盤打死時(shí)，因?yàn)闆]有角速度，電動(dòng)機(jī)不工作，即使是在原地快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，由于系統(tǒng)具有安全保護(hù)功能，一旦系統(tǒng)工作異常，將自動(dòng)取消助力作用，所以也不用擔(dān)心打死方向盤會(huì)帶來很嚴(yán)重的影響。

　　既然如此，為何一直有人說打死方向盤對車有影響呢?原因如下：這里所說的打死方向盤，其實(shí)更多時(shí)候說的是在原地打死方向盤，如果經(jīng)常這樣做，且每次打死方向的持續(xù)時(shí)間長，那么轉(zhuǎn)向助力泵油壓會(huì)一直處于最大值，這樣做肯定是不好的，而且對限位位置也不太好。所以，原地長時(shí)間的打死方向盤會(huì)有影響，但是如果僅僅用于倒車、調(diào)頭的需要，打死方向盤其實(shí)沒有太大的影響。

　　一句話，真不該把問題看得那么絕對，既然車輛本身已經(jīng)設(shè)計(jì)了方向盤是可以打死的，你又為何總擔(dān)心“能不能打死”呢。再說了，實(shí)際生活中，真正原地、且長時(shí)間打死方向盤的做法畢竟在少數(shù)，而我們所說的影響，也皆是指這種極端的現(xiàn)象罷了，所以真的不用過于顧慮。

　　車輛轉(zhuǎn)向助力類型屬于底盤轉(zhuǎn)向參數(shù)，所以要想了解自己車輛的轉(zhuǎn)向助力類型，最簡單的辦法就是進(jìn)入PCauto車型庫里查找相關(guān)參數(shù)。(點(diǎn)擊進(jìn)入PCauto車型庫)

　　而至于電動(dòng)助力和液壓助力的選擇，30萬左右的家用轎車更加傾向于使用電動(dòng)助力系統(tǒng)，而30萬以下級別的車，既有采用液壓助力的車型也有采用電動(dòng)助力的車型。

　　但是，很多越野車則更傾向于使用液壓助力系統(tǒng)，比如mu-X牧游俠就是采用的機(jī)械液壓助力。為何越野車更傾向于采用液壓助力系統(tǒng)?這是由于SUV的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)負(fù)載較大，需要功率較大的助力系統(tǒng)，而如采用電動(dòng)助力電機(jī)進(jìn)行助力，電機(jī)必須做得很大(一般來說電機(jī)體積越大，輸出功率越大)，這就會(huì)導(dǎo)致電機(jī)布置困難，所以一般大型的SUV更加青睞于用液壓助力系統(tǒng)。

　　而至于開起來的感覺，大致規(guī)律就是液壓助力方向盤手感重，電動(dòng)助力方向盤手感輕，當(dāng)然這也并非絕對，也有特例，比如采用相同形式的助力系統(tǒng)方向盤手感也會(huì)有輕重之分，也存在方向盤很重的電動(dòng)助力及方向盤很輕的液壓助力。

　　所以，如果要通過開起來的手感來判斷出哪種是液壓助力系統(tǒng)，哪種是電動(dòng)助力系統(tǒng)還太過片面。

　　有些車主反映，車子“年齡”大了后，總覺得方向盤的手感也越來越沉了，這又是為什么呢?

　　如果在駕駛過程中發(fā)現(xiàn)方向盤的手感明顯比以前要重了，最好排除一下是否有缺油、漏油、進(jìn)氣等密封件損壞的現(xiàn)象，如果沒有，就得針對機(jī)械部分和助力系統(tǒng)做一次檢查了。

　　開車倒真的不必過于顧慮，生怕一不小心就對愛車有影響。其實(shí)，車的用處主要是服務(wù)于車主，這個(gè)觀點(diǎn)我們也強(qiáng)調(diào)過很多次了，車輛就是應(yīng)該在安全駕駛的前提下，該怎么開就怎么開，只要沒有過于激烈的駕駛行為，基本上對于車輛的損害也不會(huì)太大。

　　最終回到文章論點(diǎn)——方向盤到底能不能打死?結(jié)論是“能”。從助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理來剖析，普通行駛過程中的打死方向盤，均不會(huì)有太大的問題，而我們通常所說的打死方向盤對愛車有影響，多是指原地、且長期打死的行為，但這種極端的行為是在平時(shí)用車過程中很少出現(xiàn)的，所以新手朋友們大可以放心，只要不是經(jīng)常原地長時(shí)間打死，都是不會(huì)有影響的。 (圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉)