國產(chǎn)化怎么樣？雷凌雙擎vsCT200h油耗對(duì)比

　　【太平洋汽車網(wǎng) 油耗測試頻道】2013年11月，豐田公司在中國常熟的研發(fā)中心TMEC正式落成，這個(gè)研究中心肩負(fù)著混動(dòng)車重要零部件國產(chǎn)化的重任，研發(fā)改進(jìn)豐田的產(chǎn)品，使其更適合中國，雷凌（詢底價(jià)|查參配）雙擎就是從這里出來的一臺(tái)高度國產(chǎn)化的豐田混動(dòng)車型，通過pcu、引擎這些重要部件的國產(chǎn)化，給國人帶來了便宜的豐田混動(dòng)車，同時(shí)工程師們還對(duì)其一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了一系列優(yōu)化（下文會(huì)有介紹），那么對(duì)比廣受認(rèn)可的進(jìn)口混動(dòng)豐田混動(dòng)車，國產(chǎn)的豐田混動(dòng)又有怎么樣的表現(xiàn)呢？

體驗(yàn)讀圖模式

　　豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)有著將近20年的歷史，從普銳斯的成就，到在雷克薩斯上的成功，都證明了THS在世界上認(rèn)同度。目前各大廠家都在計(jì)劃和發(fā)展著自己的新能源車，混動(dòng)系統(tǒng)如雨后春筍般地被推出，但無論哪個(gè)廠家推出了混動(dòng)系統(tǒng)都會(huì)去跟豐田THS的成績做對(duì)比，作為業(yè)界標(biāo)桿，這樣的工作也是不可避免，能接近THS的成績都是成功的表現(xiàn)。那么目前在國內(nèi)銷售的搭載混動(dòng)系統(tǒng)THS II的車型可以省油到什么地步呢？國產(chǎn)化以后怎么樣了呢？為了得到這個(gè)答案，我們找到了分別來自廣汽豐田雷凌雙擎和雷克薩斯CT200h這兩款入門級(jí)的混動(dòng)車型來做個(gè)簡單的油耗測試。

●　數(shù)據(jù)對(duì)比：

　　我們先從數(shù)據(jù)上對(duì)比一下兩車。

●　發(fā)動(dòng)機(jī)介紹

　　因?yàn)樨S田對(duì)于同一款發(fā)動(dòng)機(jī)的不同地區(qū)版本會(huì)冠以不同的代號(hào)，5ZR-FXE是2ZR-FXE出口中國的專供版代號(hào)（豐田公司會(huì)根據(jù)出口地的具體情況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的一些調(diào)教上有所差異，因地制宜，以適應(yīng)“當(dāng)?shù)厮?rdquo;），而雷凌雙擎搭載的8ZR-FXE則是5ZR-FXE的國產(chǎn)版所用的代號(hào)。進(jìn)口與國產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)在硬件上有所差異，帶來一方面的影響是兩車的整備質(zhì)量，雷凌雙擎搭載的8ZR-FXE缸體采用了與缸蓋相同的鋁材料，雷克薩斯CT200h搭載5ZR-FXE缸體采用的則是鑄鐵材料。

●　變速箱介紹

●　豐田混動(dòng)的驅(qū)動(dòng)模式:

●　油耗測試：

　　1.測試方法：

　　兩位駕駛員分別駕駛雷凌雙擎和CT200h行駛100km。行程中兩車一同行駛，測試中讓兩車盡量行駛在相同的路況，盡量相同的時(shí)速。測試路段包含有城市道路、高速路以及環(huán)路。同時(shí)兩車全程空調(diào)開啟24度，2擋風(fēng)速，行駛中盡量保持兩車天窗及四門車窗不開啟，保證兩車在行駛中是最佳的風(fēng)阻狀態(tài)，尾箱雜物以及車內(nèi)雜物清空，最大程度在公平情況下測試油耗。最后一同回到出發(fā)前加油的油站，用出發(fā)前加油的槍將油箱加至油槍自動(dòng)跳停，觀察兩車行駛到100km左右時(shí)再次加滿需要多少升油。

　　注意：測試中不可避免地會(huì)遇到的一些不可控因素導(dǎo)致測試時(shí)出現(xiàn)差異，我們只能盡量保證在可控范圍內(nèi)保證兩車測試上的公平。

2.測試線路

　　本次測試城市：廣州。

3.測試過程

●　大觀北路加油站-廣東工業(yè)大學(xué)（大學(xué)城）

●　廣東工業(yè)大學(xué)（大學(xué)城）-廣州塔

●　廣州塔-新塘鳳馨苑

●　新塘鳳馨苑-加油站

●　測試結(jié)果

　　從本次測試結(jié)果來看，經(jīng)過了100km的行駛測試，雷克薩斯CT200h的油耗為5.4L/100km，雷凌雙擎的油耗為3.0L/100km。相比其他的普通車型，無論是進(jìn)口的CT200h還是國產(chǎn)的雷凌雙擎，豐田混動(dòng)車的油耗表現(xiàn)無疑要優(yōu)秀很多。在這次的油耗測試中，我們意外地發(fā)現(xiàn)雷凌雙擎的油耗相比CT200h要低一些。測試在一個(gè)相對(duì)公平的環(huán)境下得出的結(jié)果，還是有一定的參考意義。

●　為什么豐田混動(dòng)這么省油？

　　簡單點(diǎn)來說呢，主要是通過THS這套混動(dòng)系統(tǒng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在非常高效的工況下?？照{(diào)壓縮機(jī)是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的水泵也是靠電來驅(qū)動(dòng)，這有效減少了機(jī)械損失。同時(shí)，在行駛中以及剎車減速的時(shí)候，浪費(fèi)掉的能量可以被電機(jī)所回收利用，在很多情況下大大減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)。

●　總結(jié)：

　　豐田這套混動(dòng)并不是什么神奇的東西，做到這樣的油耗也沒什么好大驚小怪，畢竟發(fā)展了近20年，我們也地看著他們一次次的自我突破。這些嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜毡救擞昧?0年來研發(fā)改進(jìn)這套系統(tǒng)，在大家覺得能源取之不盡用之不竭的年代，他們倡導(dǎo)節(jié)能；在全世界倡導(dǎo)節(jié)能減排的年代，他們在最適合的時(shí)候，將自己成功的作品帶給世界。豐田成功地將自己的愿望一步步地實(shí)現(xiàn)，并傳到世界。雷凌雙擎則是這個(gè)企業(yè)將自己成功的作品THS輸送到中國的第一步，很顯然，他是成功的。