真相俠解惑：夏季需要降低胎壓預防爆胎嗎？

　　【太平洋汽車網 用車頻道】夏季里，瀝青路面經過太陽暴曬后溫度可高達60-70℃。專家們認為：當輪胎溫度升高，輪胎內的氣壓便會急劇上升，爆胎的可能性隨之升高，車主應降低胎壓防止爆胎。但事實真的是這樣嗎？高溫會導致輪胎被撐爆？為解答一眾網友的疑問，真相俠馬上出動，通過對實際路測。為你揭開“夏季降低胎壓預防爆胎”的謎團。

● 如果你是第一次看到真相俠，我們強烈建議你先閱讀上一期的內容：

● 夏天降低胎壓能預防爆胎？

　　為什么說“夏天降低胎壓能預防爆胎”呢？因為輪胎與地面摩擦溫度會升高，溫度升高了，輪胎里面的氣體體積就會膨脹導致胎壓升高。胎壓升高了就可能引起輪胎撐破，發生爆胎。為驗證此流言，我們就要測試夏天車輛在公路上跑會否使胎壓升高到能撐爆輪胎的程度。

● 具體測試方案：駕車繞廣州大學城外環跑，每隔10km停車測試輪胎溫度及氣壓。

　　我們的測試方法很簡單，只是駕車不斷地繞著廣州大學城外環跑。我們每隔10km停車測量一次輪胎溫度及氣壓數據。當本次測得的輪胎溫度數據與上次測得的輪胎溫度數據相近時，我們停止測試。  

● 網友評論精彩點拔：

2樓 太平洋Android客戶端網友 06-03 21:34:28
沒有研究為什么輪胎溫度會升高。僅僅是因為路面溫度高了嗎？
輪胎在使用環境中，總是處在被擠扁，過后放松的循環狀態。側邊的變形疲勞造成溫度升高。
在高速公路，反而氣壓過低，容易使輪胎側扁溫度急劇上升，造成暴胎。
廠家提供的氣壓是結果很多測試后得出的數字。保持氣壓是不會出問題的。但是降低氣壓反而是十分危險的。

編輯點評：此網友反映的輪胎氣壓過低會造成高速行駛時輪胎溫度急劇升高的說法是正確的。主要是由于氣壓降低后造成輪胎接地面積上升所致。使用含硅配方橡膠的輪胎能減少橡膠分子間的摩擦，降低輪胎發熱。此種技術一般被應用于節能型輪胎之上。

10樓 上海市網友06-04 11:57:14
我的經驗告訴我，冬天0度冷車如果2.4個胎壓，入夏會升到2.8+
所以入夏我就給輪胎放氣至2.4

編輯點評：這位網友的實際經驗驗證了氣溫升高會使得輪胎溫度升高。升高了0.4BAR已經是一個不小的幅度了。如果每周都檢查一次輪胎氣壓，就能避免這位網友的情況，而且能及時了解輪胎是否漏氣等情況，做到防患于未然。

12樓 廣西南寧市網友06-04 12:44:02
額定胎壓2.2，夏天我加到2.4沒問題吧？2.2輪胎有點扁

編輯點評：一般輪胎的極限安全胎壓范圍在40-50PSI（相當于2.758-3.448BAR），對輪胎能用多高的胎壓要視乎你使用的輪胎品牌系列及具體型號。假設你的輪胎極限安全胎壓范圍在40PSI，那么夏天時加到2.4BAR，車輛行駛時胎壓會達到2.6-2.7BAR，相當接近安全的極限值，所以建議您按照廠商的要求給車輛輪胎添加氣壓。

15樓 廣東省廣州市網友 06-04 14:20:58
加氣常說的斤是否就是BAR?

編輯點評：一般輪胎加氣店的人所說的加幾“斤”氣的“斤”是指Kg/cm2（公斤每立方厘米）。1BAR = 1.0197Kg/cm2，一般情況下，我們近似地把“斤”和BAR的數值看成是等同的。 BAR（巴）是一個是壓強單位，在氣象學中常用毫巴。 BAR與其他常見壓強單位的轉換可參考下面的公式。
1BAR = 14.503PSI
1BAR = 1.0197Kg/cm2
1BAR = 100kPa

32樓廣東省廣州市網友 06-05 15:32:59
開了10年汽車輪胎店了，給小編提供下參考，柏油路面，夏天會直接融化，對輪胎的殺傷力最強，溫度不是小編說的60-70度，是120度左右，現在已經很少有柏油路面了。現在最多的是瀝青和水泥的路面，水泥地面對輪胎的損耗最高，因為摩擦系數太大，瀝青地面最好。10km就下車測試一次，這個頻率太小了，最少30km測試一次吧。另外，想不爆胎，建議車主，把自己的換胎時間放在夏季，用輪胎一生中，最巔峰的狀態過夏，另外，豪華點的車子，夏天，直接沖氮氣在輪胎里面。另外，將質量最好的輪胎放在前胎的位置，那樣，即使突然爆炸了，也不會翻車。

編輯點評：行家的建議，非常值得參考。有空我們也找有泊油路的地方測試一下是不是會融化輪胎。

● 測試前的準備：

　　在到達大學城前，我們已經在市區行走了約20公里，輪胎溫度較高。所以在開始測試前，我們需要先讓輪胎冷卻下來。

　　這臺新福克斯空載時（乘客少于3人）的輪胎標準氣壓為前輪2.1BAR，后輪2.1BAR。在測試前我們使用胎壓計確認了一次四個車輪的輪胎壓力。

● 測試過程：

　　我們駕駛這臺車以60-80km/h的車速繞廣州大學城外環行駛，每隔10km停下來測量四個車輪的胎面溫度及輪胎氣壓值。

● 測試結果分析

　　從測試結果可以看出，當車輛以60-80km/h的速度在約50℃的路面上行駛20公里后，輪胎胎面溫度基本達到了平臺溫度，繼續行駛溫度不再升高。而當輪胎溫度達到平臺溫度后，四個輪胎的胎壓平均值由冷態的2.1BAR上升為2.25BAR。

　　我們得出的結論是，當輪胎胎面溫度上升10℃，胎壓就上升0.057BAR（采用上表標紅的兩個平均值數據計算得出）。此結果和我們在網上查詢到的“當氣溫每升/降10℃的時候，胎壓也隨之升/降0.07-0.14BAR“的說法相符。

　　假設輪胎溫度和氣壓的關系呈線性，那么當溫度上升100℃，胎壓會上升0.57BAR。假設輪胎25℃時胎壓是2.1BAR，那么當胎壓達到125℃時，輪胎胎壓也僅為2.67BAR（此車輪胎的安全胎壓極限為2.758BAR）。而一般家用轎車的輪胎在正常使用的時候是無法達到125℃高溫的，因而也不存在因為氣壓過高導致爆胎的問題存在。

　　廠家要求這臺新福克斯滿載時的標準氣壓為前輪2.4BAR，后輪2.8BAR。后輪氣壓標準已稍微超出輪胎的安全胎壓極限。使用以這種胎壓配置在夏天炙熱的路面上行駛絕對是不安全的。

　　在夏天里，輪胎氣壓在車輛行駛時會上升0.2-0.3BAR，但我們并不需要降低廠家規定的輪胎氣壓標準來給車輛的輪胎充氣。應注意的是，廠家規定的滿載時的輪胎氣壓標準在夏天里并不一定適用。為了預防爆胎，我們建議各位車主在夏天時按照空載時的輪胎氣壓標準為車輛的輪胎充氣。

● 查看輪胎安全胎壓極限的方法：

　　要了解我們使用的輪胎的安全胎壓極限，我們可以在輪胎側查看上面標注的小字。胎側眾多的標識除了標注我們常見的生產日期、輪胎尺寸、載重指數以及速度等級外，還會用小字標注輪胎的胎體結構以及以及使用注意事項。其中就包括我們要了解的輪胎的安全胎壓極限。我們從上圖可以看出，此款輪胎的安全胎壓極限為40PSI，相當于2.758BAR。

氣壓單位PSI、Kg/cm2、kPa與BAR之間的關系：

1BAR = 14.503PSI
1BAR = 1.0197Kg/cm2
1BAR = 100kPa

● 找到輪胎標準氣壓數據標簽：

　　輪胎氣壓標準標簽一般會被貼駕駛員側的在車門邊上或者門框上，非常容易找到。我們可以根據車輛所使用的輪胎規格及車輛的載重情況選用相應的輪胎氣壓標準。而當你更換原車輪胎后，在根據標準為車輛充氣時要注意后裝輪胎的安全胎壓極限，以免產生安全隱患。

● 夏季輪胎保養還需要注意什么？

　　夏季多雨，輪胎胎紋深度直接影響車輛的雨天行駛安全性。為了讓車輛在有積水的路面保持良好的抓地力及操控性，我們應該保證輪胎花紋深度比磨損標記高3-5mm。如果你車上的輪胎胎紋深度已經較淺，但是還沒有到磨損極限，又不想購買新的輪胎，那么在雨天行駛時應該盡量降低車速以保障行車安全。

● 總結：

 　　車輛在夏季高溫的路面上行駛一段時間后，輪胎氣壓會上升0.2-0.3BAR。根據車輛空載時的氣壓標準來為輪胎充氣問題不大，無需因為夏季高溫而降低輪胎氣壓的標準值。在滿載的情況下，能否按照滿載時的氣壓標準為輪胎充氣取決于車輛所使用輪胎的安全胎壓極限值。輪胎的安全胎壓極限值一般使用小字在胎側標出。夏季伴隨著強降雨，除了要檢查胎壓，還應注意輪胎花紋深度。花紋深度太淺將造成雨天行車時輪胎打滑，車主們必須予以重視。

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