宏光MINI EV成為爆款最大的依仗是什么？我覺得就是價格，配置，產品力并沒有啥值得稱道的地方，2.88萬元擊穿乘用車售價地板，即便后來再有模仿者把價格做到一樣低，但宏光MINI EV已經搶占了先機，再想超越就不能簡簡單單的比價格了。

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但如果宏光MINI EV的價格超過4萬元，甚至更高，那吸引力還有現在這么大么？

我覺得不一定了，當然，并不是宏光MINI EV要強行把現款車型的售價提升到4萬元以上，而是在工信部公布的最新一批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄中，出現了宏光MINI EV長續航版的車型，這款車型CLTC工況續航里程會達到300公里，目前這款車型的售價還未確定，我們可以借鑒市場上同類產品的售價，來猜測這款車型的最低售價會是多少，長安奔奔E-star2021款國民版心悅版車型，續航里程為301公里，目前售價為3.98萬元，而思皓E10X2022款花仙子款四葉草，續航里程也是301公里，售價則為6.99萬元，再有雷丁芒果續航里程300公里續航的車型，售價為5.49萬元。

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不難看出，續航超過300公里的純電微型代步車，目前售價最低的也是3.98萬元，而明年鋰電池提價20%已基本成為定局，宏光MINI EV搭載磷酸鐵鋰電池漲價也是必然，這也預示著，即便五菱的成本控制表現更為出色，宏光MINI EV的長續航版車型最低售價，也會超過4萬元，甚至高于5萬元，5萬元左右選擇代步車，宏光MINI EV的優勢就并不明顯了。

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我們得承認，宏光MINI EV采取得戰略是正確的，短續航車型除了用于市區代步功能外，無法滿足消費者其他的出行需求，宏光MINI EV在搶占這一市場后，肯定要考慮到消費者更多的出行需求，來保持宏光MINI EV發展的可持續性。如果長續航版本的價格不變，或者是略高于現款車型，那宏光MINI EV的依舊會保持頑強的生命力，并在銷量上繼續碾壓競品車型，可從成本角度分析，這種可能幾乎是沒有的，續航里程加長一定伴隨著電池成本的增加，從宏光MINI EV官方之前的聲音中，我們知道，宏光MINI EV現款車型的賬面利潤已經低到可以忽略的程度，宏光MINI EV的利潤，幾乎全部來源于出售積分所得的利潤，這部分利潤是五菱必須保證的，否則花費人力物力生產這一款車型就毫無意義。

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在宏光MINI EV長續航版的消息披露之后，很多消費者表示不看好這款車型。那就表明五菱宏光MINI EV長續航版，不會在現款車型上得到太多的助力，完全要將產品置于眾多的競品當中，當然也就不會再有之前的現象級車型。

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不過，選擇的主動權在消費者手中，如果覺得物超所值，就買單，反之就選擇其他產品，在純電微車領域，別談品牌忠誠度，價格才是關鍵。