先來小結一下最近關于EA211 1.5T EVO2引擎的相關動向，日前，一汽大眾新款速騰1.5T版本的實車已經曝光，從尾部300TSI的標識來看，新款速騰或將擁有多達三個動力單元，分別為尾標為200TSI的1.2TSI、280TSI的1.4TSI以及最新300TSI的1.5TSI，新車預計將于5月上市。

而在此之前，不少人推測，先期國產的EA211 1.5T版本，或將沿用國外EVO1版本，分96kw的低功率版本與110kw的高功率版本，其中96kw的低功率版本擁有12.5壓縮比，米勒循環、耐熱880℃的VTG渦輪，而110kw的高功率版本壓縮比為10.5，采用奧托循環，并擁有APS氣缸壁涂層以及充鈉排氣門等技術。

不過，目前基本可以確認，國產僅有一個版本，即118kw的EA211 1.5T EVO2引擎，在技術層面或將既國外高低功率版本之所長，有著11.5的壓縮比，采用米勒循環并沿用可變截面VTG渦輪，全新350bar直噴系統、全新的中冷器設置以及APS氣缸壁涂層，不過，EA211 1.5T EVO2國產版將取消氣缸關閉技術。

從賬面參數上來說，EA211 1.5T EVO2與現款1.4TSI引擎相比，功率輸出僅僅提升了8kw，而扭矩數據依舊維持在了250N.m，在引擎性能數據提升不大的情況下，為什么這款“新”引擎如此受到消費者的期待？

其實，EA211 1.5T EVO早于2016年便已經推出，并于2017年安排在了歐版7.5代高爾夫上，如果算上更早的EA111平臺，這款引擎已經算是大眾小排量渦輪增壓引擎的第三代產品，而提升的重點，并不聚焦于性能，而是節能減排，按照官方的說法，相比1.4TSI，在中小負荷部分最高節油30%，而在其他區域也能節油高達10%-15%，而現款1.4TSI，在同排量引擎中已經算是節油小能手，并且因為極為成熟穩定的性能，已經沿用過年，橫貫A0級到B級多款大眾旗下車型中，口碑突出。

這幾年的大眾，因為遲遲不肯將這款新引擎引入國內而頗受微詞，更是有大眾粉將這臺引擎的技術層面吹的神乎其神，導致國內消費者對它的期待值火速攀升。

而實際上，遲遲不引入該款引擎，并非網友推測的國內油品問題，一是大眾希望控制成本，畢竟現款1.4TSI引擎，有著極佳的穩定性口碑以及良好的燃油經濟性，雖然推出多年，但依舊具備相當的競爭力，再加上生產成本控制得當，自然要將新引擎引入日期延后。

第二則是排放法規方面，歐洲從2017年便開始實行歐6排放法規，再加上排放門事件，在國外市場，尤其是歐洲市場，大眾迫切需要一款新引擎來滿足要求。而我國的國6a從2020年7月1日才開始實行，因此，在1.4TSI能夠滿足國內排放法規的情況下，自然沒有剛需引入EA211 1.5T EVO2。

當然，面向歐洲市場研發的EA211 1.5T EVO，在引入國內后，自然也需要時間來進行本土化適配，重新根據國內道路環境、用車環境、油品等問題進行重新調校，甚至于更換一些零部件，這其中涉及到的成本增加，在非必要時間段內，大眾自然是不肯提前進行支出。

總之，EA211 1.5T EVO2的引入，性能提升是其次，因此不必對其性能提升有著過多的期待值，但在電氣化技術洶涌的今天，高效環保節能才是傳統燃油機存在必要性的真正命門，而這款引擎也將于未來一兩年內，全面替換現款1.4TSI引擎。

文/汽節車社