2021年新年伊始，特斯拉就給消費者和友商送上一份“大禮”，對于新能源市場或者汽車市場來說，絕對是話題性的一天，因為特斯拉在這一天扔了一個“深水炸彈”，彌漫了整個新能源市場。

1月1日，特斯拉正式宣布Model Y長續航版起售價為33.99萬元，此前為48.8萬元，下調了14.81萬元。該版本1月開始交付。

特斯拉Model Y Performance高性能版起售價為36.99萬元，此前為53.5萬元，下調了16.51萬元。該版本預計2021年三季度開始交付。

Model Y定位中型SUV，可以理解為Model X的弟弟，Model 3的哥哥的這么一個角色，長續航版車型0-100公里/小時加速時間僅為5.1秒，續航里程可達594公里（國際工況下），而Model Y Performance高性能版加速則僅需3.7秒，續航里程可達480公里。

但是，如果你想要把特斯拉的“招牌”（輔助駕駛系統）選上要64000元，車漆選裝8000元，想要顏值高點，20英寸輪轂8000元（長續航版），想要充電方便點，家庭充電安裝服務包8000元，里面的價格可以自己算一下，不過，土豪是不做選擇的（都要），“韭菜”才做選擇。

10多萬元的降幅讓Model Y直接殺到了國產新勢力部分主力車型的價格區間，這也給國內新能源車企帶來更大競爭壓力。網上更是有車主甚至連夜退訂此前認購的國產新勢力車型，并將目光投向特斯拉，都爭著去做韭菜的“試驗品”，但是，這一波的低價策略，我覺得價格繼續往下探的可能性不大。

甚至當天特斯拉官網甚至一度“癱瘓”。在特斯拉價格公布后的10小時內，訂單量超過10萬，Model Y是特斯拉繼Model3之后在上海超級工廠投產的第二款車型，與Model 3基于同平臺研發，二者通用75%的零部件。

1月2日特斯拉公布2020年全年汽車銷量，顯示去年全年累計交付499550輛電動車，高于華爾街預估的全年交付481261輛電動車，較2019年增加了36%。此外，Model Y量產已經于上海超級工廠啟動，預計能短期內交付。

由此可以看出，特斯拉2020年的交付量已經逼近50萬輛大關。可以預料的是，隨著特斯拉國產化加速，產能將進一步降低，而成本會得到更加有效的控制，你以為這是特斯拉降價的底氣所在？

錯了，錯了，其實特斯拉跟上海市政府有一個對賭協議：上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達成這一條件，則必須歸還相應土地。同時，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。當年，上海的土地以十分之一的價格賣給特斯拉。這是相當便宜的價格，如果不能完成目標，特斯拉補繳土地款將是一筆不菲的支出。所以特斯拉Model Y如此有誘惑力的定價，也就不難看出，這是徹徹底底地與時間賽跑，在生產和銷售環節趕進度啊。

特斯拉的策略已經很明確，即在傳統車企發力之前，盡快搶占市場份額，形成類似蘋果在手機行業的壟斷地位，此后靠賣軟件和無人駕駛等服務賺錢，進而靠整個產品生態賺錢。

對于一臺，如此極簡的車來說，我覺得，現在這兩個定價都還有很大的利潤空間，第一：整臺車就一個15寸的中控屏，第二：中控位置全是塑料等等，單從做工用料來整體的質感說，它就是一臺十萬塊左右的車，絕對可以預測，還會有一個單電機標準版出來，繼續下探二十多萬的價格，和下面的弟弟Model 3，玩價格策略，年底我們看好戲。

細看這場降價策略是一場有先見之明的打法，因為2021年，新能源汽車買車政策有新變化。1月1日起，新能源汽車購置補貼標準在2020年的基礎上退坡20%。造車新勢力在內的國產新能源車企所能獲得的政策紅利進一步縮減，對于特斯拉而言，這是一個利用價格沖擊競爭對手市場的契機。

對于我個人立場來說，我希望它好，也希望它不夠好，但是我相信，特斯拉對于中國的新能源市場的推動是功不可沒的，如果沒有它這條“鯰魚”就沒有如今發展如此之快的新能源市場。