說起汽車的四驅系統，你會想到哪個品牌？簡潔高效的寶馬xDrive ？省油的奔馳4MATIC ？還是追求完美的斯巴魯AWD，我覺得大多數人都不會說到以上的四驅系統（越野愛好者或者懂車的朋友除外）因為它們在整個傳播的頻率上，都顯得那么的低調。

而奧迪的Quattro，你一定不會陌生，作為四驅系統的開山鼻祖，其技術底蘊不容小覷，作為被國際賽場被禁用的一款四驅系統，當年的奧迪Quattro四驅系統強到變態，裝備著托森式差速器的奧迪在賽場上馳騁，第一輛搭載Quattro的奧迪賽車在WRC的B組中拿下了23勝，在1982和1984年總積分榜排名第一。

那么為什么奧迪的四驅能這么強呢？原因是它首先做到了輕量化的四驅系統和托森中央差速器，作為純機械結構的中央差速器，核心結構是蝸輪蝸桿的結構，這種結構單向傳遞動力的特性使托森A型中央差速器有著自鎖的功能，正常情況下分配50:50的動力，當輪胎打滑是將動力分配給當時抓地更好的車輪以此來脫困。

奧迪的Quattro為什么被這么多消費者熟知？我認為最大原因是，產品策略做的好，還有就是對其四驅系統有著強烈的信心，奧迪是將它覆蓋了，各車系的次頂配和頂配車型，讓消費者體驗到四驅的車身穩定性及通過性，大大提高駕駛者的信心，在2019年生產的所有奧迪車型中，約有45%的新車搭載了四輪驅動系統。

除了緊湊車型奧迪A1，奧迪旗下所有車型系列均配備了quattro四驅版本。奧迪的所有大尺寸車型，特別是高性能車型，包括奧迪S和RS系列車型，更是全系標配四輪驅動系統。毋庸置疑的是，搭載奧迪quattro系統的每一款車型都成功推動了奧迪在高端汽車市場上的發展。

奧迪在近年的幾款車型上，A4 Allroad、A6 Allroad 等車型推出了全新的quattro ultra系統。這一系統中采用的則是多片離合器式差速器，通過壓緊摩擦片的方式傳遞動力。

與原本的quattro系統相比，這套系統最大的變化，由原來的后輪驅動為主，變成了前輪驅動為主，在多片離合器松開的情況下，可以實現100%前輪輸出動力的狀態，奧迪在這套系統的后軸部分還布置了一個牙嵌式離合器，其目的是在前輪驅動狀態下，讓后輪脫開傳動軸，減少傳動件的功率消耗，提升燃油經濟性。

為了確保新的quattro ultra系統的運行效果，奧迪設計了了多個車輛控制系統協同的電子控制方案，每10毫秒監測一次系統狀態，以決定是否啟動四驅系統。

奧迪對于quattro ultra的嘗試，可謂是對四驅技術的進一步探索。正常行駛時，多片式離合器與傳動軸相分離，同時位于后橋差速器的集成式分離器開啟，從而實現前輪驅動，并有效解決了傳統四驅系統（即全時四驅系統）的動力傳輸阻力損失問題，大大提高了燃油經濟性并有效減少CO2排放。在其他條件相同的情況下，ultra quattro系統的百公里平均油耗比常規quattro系統減少了0.3升。

可以說，不同的四驅技術方案有著不同的側重方向。分時四驅側重越野，全時四驅偏向全能，而適時四驅則兼顧了經濟性與穩定性。而它們帶給我的是不同的體驗，以及不同的駕駛樂趣。

題外話

喜歡滑雪的朋友，你一定會在各大滑雪場見到奧迪“四個圈”的品牌LOGO，作為誕生于冰雪的奧迪quattro，奧迪一直致力于冰雪運動的推廣，近日奧迪正在全力覆蓋打造quattro冰雪公園集冰雪體驗、冰雪文化展示、冰雪粉絲聯盟三大板塊于一體，不僅為冰雪愛好者帶來豐富的冰雪試駕及體驗活動。

同時也為奧迪用戶提供了專屬的雪場權益。目前，一汽-大眾奧迪已整合冰雪領域優勢資源，協同長白山、北大壺、云頂三大國內頂級雪場打造quattro冰雪公園，推動全民冰雪熱潮。未來，一汽-大眾奧迪還將積極開展與廣州融創、成都融創兩大南方雪場的合作，南方車主將不必遠行，也能盡情享受踏冰碾雪的浪漫。