通過造車新勢力的市場表現可見蔚來、理想、小鵬已經穩坐居位三甲，近兩年逐漸有不少的“國家”級選手，想通過自身的技術底蘊和完善的造車流程及成熟的生產線，紛紛下場加入了高端新能源的戰局。除了五菱能在十萬元內突圍而出外，像廣汽新能源這些“國家”隊也未來大范圍的攻占市場，而東風汽車作為“國家隊”的一員，在推出嵐圖品牌不到半年后，亮出了自己的首款產品。

12月18日晚，嵐圖汽車在深圳發布了旗下首款中大型智能電動SUV嵐圖FREE，該款SUV車長4.9米，軸距達到了2.9米，將提供純電動和增程電動兩種動力方案（從動力設計看，其對標的對手，直指理想ONE）

嵐圖官方在現場透露，嵐圖FREE的定價不會超過40萬元，具體價格將于明年上海車展前夕公布。其會采用直營模式銷售，目前已開放預定，將于2021年第三季度交付。

從理想的整體市場表現看，嵐圖也選擇“站隊”增程式

我覺得“增程式電動汽車是未來5-10年最好的過渡方案。”增程式電動能徹底解決用戶“充電難”的痛點。“相較其它動力模式，增程電動切換技術的成本最低。

發布會上嵐圖也公布了其產品的續航里程，（增程版NEDC續航里程達860km）（純電版NEDC續航里程500km。）這數據已經是超了理想ONE的續航能力，這其中的火藥味我是聞到了。

嵐圖FREE，在NEDC續航里程、最高功率、百公里加速上均超越了最早采用增程式的理想ONE。相比之下，理想ONE的NEDC續航里程為800公里，最高功率為240kW，峰值扭矩達530N·m，百公里加速為6.5s，極速最高可達172km/h。這其中的火藥味我是聞到了。

而在動力方面，嵐圖FREe搭載前后雙電機，最高功率500kW，峰值扭矩達1000N·m，百公里加速為4.6s，極速最高可達200km/h。此外，為了讓用戶告別里程焦慮，嵐圖FREE純電及增程均提供11kW家充和直流快充兩種補能方式。

而從理想ONE的市場表現來看，越來越多的消費者認可增程式電動汽車。官方數據顯示，今年第三季度，理想交付量創新高，為8660輛，環比增長31.1%。就在嵐圖FREE發布當天，理想汽車累計交付量突破30000輛。自2019年12月4日理想ONE正式開啟交付以來，理想汽車用12個月零14天完成了第一個30000輛的交付，創下新造車勢力首款車型最快交付紀錄。

在智能軟件方面，嵐圖FREE也下了不少功夫。其搭載了一體式可升降三聯屏。在車輛啟動后，三聯屏自動升起，三屏聯動，可看到駕控、娛樂信息。

此外，嵐圖FREE擁有4種智能座艙模式，包括迎賓模式VOYAH Moment、高能模式VOYAH Performance、覺醒模式VOYAH Attention和兒童呵護模式VOYAH Care。根據用戶的使用需求，嵐圖FREE智能座艙還可持續OTA升級。

其中，覺醒模式可及時對駕駛者進行疲勞駕駛預警，并提供聲音、圖像、空調、香氛、服務區導航和儀表指示燈6種提醒；在采用兒童呵護模式后，車內攝像頭能自動識別兒童，兒童鎖自動落鎖，并智能匹配合適的溫度及音量，讓孩子得到舒適智能的呵護。

雖然入局較晚，但嵐圖可謂含著“金湯匙”出生。

相比造車新勢力動不動就“鬧錢荒”，財力頗雄的東風將為嵐圖提供有力支持。2019年財報顯示，東風集團營業收入為1010.87億元，凈利潤134.91億元，同比增長0.56%。7月27日，為了給嵐圖募資，東風集團官宣擬登陸A股創業板，這是其過去15年來首個再融資計劃。東風汽車集團預計融資的210.33億元中，有70億將用于嵐圖汽車。

但資金只是踏上這個賽道的第一塊砝碼，嵐圖當下面臨的高端新能源市場競爭交戰正酣。

蔚來從生死線翻身，截至12月18日美股收盤，蔚來市值高達688.17億美元，超越寶馬、通用等老牌車企。小鵬、理想也在下半年成功登陸美股，市值屢創新高。

今年“新造車三兄弟”也獲得了越來越多的市場認可，攀向銷量新高。官方數據顯示，11月，蔚來交付量達5291輛，繼10月后再超5000輛，連續第四個月創品牌單月交付數新高，位列新造車第一梯隊第一。理想、小鵬分列第二、第三，交付量分別為4646輛和4224輛，兩者僅相差422輛。今年前11個月，蔚來、理想、小鵬的交付量分別為36721輛、26498輛和21341輛。

另外，廣汽集團、長安汽車等也加快了從電動車賽道尋求高端化突破的步伐。11月，長安汽車宣布和華為、寧德時代共同打造高端智能汽車品牌，旗下高科技的高端智能產品也即將推出。廣汽集團則將旗下埃安品牌作為高端智能品牌正式獨立，廣汽新能源也正式更名為“廣汽埃安新能源汽車有限公司”。

面對新造車的先發優勢，“嵐圖們”的入局是否太晚？我覺得好戲才剛剛開始啊。