如果說前段時間，特斯拉撞了一下“屁股”需要20幾萬維修費的消息讓你震驚，那這次

在看極星2更換電池的價格前，請捂住下巴。

一輛指導價在25.78萬元—33.8萬元之間的極星2，4S點給出的更換電池組報價是54萬，對我來說，這不是報價

，而是暴擊，都聽說高端車型的零整比高得離譜，但也高不到這個境界吧。如果我買一輛車，回頭把電池賣給4S店，不確定50萬他們收不收，如果收那我就找到了一條回報率最高的投資之路，如果不收，那是不是說明更換電池的利潤太高了，車企、車商就是為了創造利潤而無底線。

這么高的費用，把消費者當成啥，是上帝，還是上帝養的羊，種的韭菜……

說說事情的根苗，這事被一名汽車主播爆出，說是駕駛極星2雙電機長續航版的黃先生，為躲避其它車輛，導致意外撞山，大燈與底盤受損，送修后4S店給出更換整個電池組的報價：54萬。

再綜合之前特斯拉20幾萬的維修費，我似乎看到一個現象，就是電動車哪里壞了，哪里就是最重要的部件，比如說，一輛售價不足30萬的特斯拉，撞壞了一體壓鑄的車身，維修費需要20幾萬，那通過減法我們是不是可以判斷，其實電池的費用沒多少。

那極星2撞了，更換電池需要高出車價的費用，有說明電池的最費用是最高的，車身的價格可以忽略不記，既然可以忽略不記，那還搞什么節約成本。

而且，我還經常看到純電車宣傳，車機系統才是他們最大的競爭力，想一想我徹底懵了，到底什么零部件是純電車上最值錢的，知道后，我好告訴開純電車的網友，盡量挑著便宜部件的壞，這樣這輩子還敢進一兩次4S店，如果不開眼的撞了重要部件，一次就沒準傾家蕩產了。

純電車的套路我們是越來越看不明白了，更換每個部件，到底需要多少錢，在事故發生前，你永遠想不到，修一輛車的利潤，相當于銷售多少輛的費用，還真不好算。但我總感覺某些車企，（我說的不是全部的純電車企）不是在賣車，而是在下套，只要千方百計讓消費者入局了，那之后就由不得你了，要拿多少錢修車，完全看心情。

我上學的時候，學過這樣一句話，用來形容封建王朝的弊政：苛政猛于虎，套用到現在某些純電車品牌身上，我覺得再合適不過。車禍固然可怕，但我想更換電池組報價單對于黃先生的驚嚇，肯定要大于撞山時候的驚嚇。

可能有吃瓜會說，有啥可怕的，保險公司負擔唄，你也別當保險公司傻，這么高的維修費用，保險公司會心甘情愿地拿？扯皮都能扯出個撒哈拉來。

現在保險公司賠不賠，如何賠？4S店的暴擊，不對應該是報價能不能再低，好像都沒有定論，唯一定下來的是，這位黃先生，以后肯定不敢再買極星2這款車了。

你呢，想不想買輛車，爭取個上頭條的機會？