說起雙離合變速箱，消費者對它是又愛有恨，愛是因為傳動效率高、換擋速度快，恨是它目前存在的可靠性問題。回想當初，雙離合變速箱剛推出的時候，廠家宣傳是多么的高效，多么的省油，一時掀起熱潮。確實，在大眾的DSG雙離合變速箱推出第一代產(chǎn)品的時候，雙離合變速箱的表現(xiàn)確實讓人眼前一亮，動力銜接暢順、加速快、油耗低，既有自動擋的便捷又有手動擋的直接。再到了后來，大眾著名的7速DSG事件以后，雙離合變速箱接連爆出各種丑聞，讓消費者對此避之則吉，但凡有雙離合的，消費者們直接pass掉。

但是現(xiàn)在有一個現(xiàn)象，特別是自主品牌，尤其喜歡用雙離合變速箱，在合資品牌都不敢亂用雙離合的今天，為何自主品牌還要迎難而上呢？

其實這可以說是無奈之舉，這里就涉及到一個成本的問題。縱觀目前汽車市場，除了手動擋MT外，自動變速箱中AT的市場占有率最高，另外還有雙離合變速箱（DCT）、電控機械自動變速箱（AMT）、無級變速箱（CVT）等分布在不同的車型上。在全球供應鏈上，只有愛信、采埃孚（ZF）、捷科特、格特拉克等知名變速箱供應商值得選擇，但又考慮到成本問題，大部分自主品牌選擇采購日本愛信。而在采購過程中，不管是哪個供應商， 6AT或者更多擋位的變速箱，都有供應不足的現(xiàn)象，這就很難保證自主品牌的產(chǎn)品推廣和發(fā)展了，所以你能看到很多自主品牌車型上匹配的還是老舊的4AT變速箱，因為已經(jīng)嚴重落后了，所以供應量會相對較大。而且出于專利的保護，很多供應商甚至不愿意和普通的車企合作，所以一些自主品牌車企想要匹配大品牌的AT變速箱就變得更加困難了。

車企需要發(fā)展就必須另尋出路了，那么采用雙離合變速箱無疑是一個可以嘗試彎道超車的方法。

其實自主品牌在雙離合變速箱領域已經(jīng)形成了抱團格局，2009年，由博格華納（中國）投資有限公司與中國中發(fā)聯(lián)投資有限公司(由一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、華晨、江淮、長豐、吉利、廣汽、北汽、天海、長城組成)共同投資成立的合資公司，地點位于大連經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。該合資公司將共同研發(fā)雙離合變速箱的關鍵技術，形成一個共同的技術平臺，參與的企業(yè)都可以采用這些技術研發(fā)生產(chǎn)自己的變速器。

比亞迪通過逆向大眾的DSG雙離合，研發(fā)出了自己的6速干式、濕式雙離合變速器；

吉利汽車的7速雙離合變速箱或?qū)⒋钶d在改款的博瑞身上；

上汽與通用聯(lián)合研發(fā)的7速雙離合變速箱，也裝配在了銳騰身上；

廣汽通過與菲亞特合作，在廣汽傳祺的GA6、GS4上裝配了7速雙離合變速器。

雙離合變速箱似乎就成為了中國車企發(fā)展的趨勢，大致可以概括為兩個原因。一方面，雙離合供應商相對開放，更愿意和自主品牌合作。另一方面，雙離合的開發(fā)和制造門檻相對AT變速箱更低，雙離合是在手動變速箱基礎上開發(fā)的，在中國這個手動變速箱生產(chǎn)基礎雄厚的大地上，非常的適合，在國家層面也給予很大的支持。