據乘聯會公布最新零售數據顯示，2022年國內狹義乘用車市場銷量2054.3萬輛，同比增長1.9%，其中新能源乘用車567.4萬輛，同比增長90.0%。2022年12月國內狹義乘用車市場零售銷量216.9萬輛，同比增長3.0%，環比增長31.4%，其中新能源乘用車64.0萬輛，同比增長35.2%，環比增長6.6%；

根據乘聯會數據統計，2022年新能源汽車銷量排名前三車企分別是比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉中國，銷量分別為179.99萬輛、44.21萬輛、43.98萬輛，其中比亞迪市場占有率達到31.7%。榜單顯示，大部分品牌保持在50%增長，其中長城汽車是榜單中唯一下滑的品牌，同比下滑7.5%。

比亞迪汽車成為年度新能源銷冠，一點也不意外。在國內外眾多傳統車企中，比亞迪是向新能源車轉型最堅決、果敢的公司。2022年4月，比亞迪宣布停售燃油車，成為全球第一個停售燃油車的汽車品牌。數據顯示，2022年全年比亞迪汽車銷量179.99萬輛，同比增長208.2%。

2022年，比亞迪結束了中國車市銷冠近40年被合資品牌霸榜的歷史，也以超50萬輛的巨大優勢，從特斯拉手中奪回全球新能源汽車銷售第一的寶座。近日，有消息稱比亞迪董事長王傳福將公司2023年的銷售目標定為400萬輛。對此，比亞迪回應，受疫情影響，市場、消費需求及供應鏈體系等存在很多不確定性，因此公司對2023年銷售目標不好判斷。

除比亞迪外，廣汽埃安的強勢崛起也是2022年新能源車市的一大亮點。2022年3月，在廣汽集團業績交流會上，總經理馮興亞曾提到，廣汽埃安要成為新能源汽車的領導品牌，同時要做到把現在的“蔚小理”變成“埃小蔚”。數據顯示，2022年廣汽埃安累計銷售27.38萬輛，同比增長115.6%，超額完成2022年“保20萬挑戰25萬”的銷售目標，銷量遠超“蔚小理”。

長城汽車是榜單中唯一下滑的廠商，2022年全年銷量同比下滑7.5%至12.39萬輛。眾所周知，長城汽車旗下擁有哈弗、歐拉、魏牌、坦克四個乘用車品牌，其中歐拉品牌是唯一銷售新能源汽車的品牌，旗下有歐拉好貓、歐拉芭蕾貓、歐拉閃電貓三款車型在售，而哈弗、魏牌也有插電混動車型再說。數據顯示，2022年歐拉好貓銷量為61094輛，占長城新能源汽車銷量近一半。至于備受市場關注的魏牌，其銷量更是慘不忍睹，拿鐵DHT-PHEV全年銷售9654輛，摩卡DHT-PHEV銷售5756輛。

12月8日，長城汽車宣布對旗下品牌組織架構進行調整。據介紹，魏牌和坦克、歐拉和沙龍將采用雙品牌運營模式，在組織管理上全面整合。整合后，坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO，發力高端新能源以及全球市場；歐拉和沙龍則專注于純電，由沙龍品牌CEO文飛擔任沙龍和歐拉雙品牌CEO。長城汽車表示，此次品牌營銷組織的調整，不是簡單的合并邏輯，而是從品牌管理到渠道運營、銷售管理、售后服務等一整套的體系化調整。至于品牌組織架構調整能否對長城汽車銷量產生積極作為，還需要后市驗證。

2022年，理想汽車的交付量在“蔚小理”3家中居首，年交付13.32萬輛，同比增長47.2%。其中，12月理想汽車交付21233輛，創下單月最高交付記錄，成為新勢力中第一家月交付超過2萬輛的品牌。

這一年，理想汽車最大的人事變動無外乎“二號人物”沈亞楠的離開。沈亞楠作為理想汽車聯合創始人，2015年開始擔任理想汽車總裁，沈亞楠幾乎操盤理想汽車的全部其他業務，權力僅次于李想。12月9日，理想汽車宣布，公司聯合創始人、公司執行董事兼總裁沈亞楠將自2023年起不再擔任前述職務，并將于2023年6月底從理想離職。

小鵬汽車在2022年，可謂是上半程得意，下半程失意。2022年上半年，小鵬汽車累計交付6.90萬輛新車，同比增長124%，是新勢力銷量最高的品牌。然而，從下半年開始，小鵬汽車就開始出現劣勢。2022年9月，小鵬G9上市，該車被視為小鵬汽車沖擊中高端市場的“重要一棋”，然而該車型剛剛上市就被吐槽配置多且雜、定位模糊、售價遠高出預期且幾乎沒有驚喜，甚至有車主退訂。

G9失利成為導火索，10月小鵬汽車迎來有史以來最大規模的組織架構調整，聯合創始人、總裁夏珩辭任董事會職務，仍擔任總裁一職專注于產品；何小鵬將大幅減少在小鵬匯天等生態企業的直接參與度，加強對小鵬汽車戰略、產品規劃和研發等方面的管理。

最后再來看合資品牌，一汽-大眾和上汽大眾均進入榜單中，前者同比增長41.7%，后者同比增長50.3%。目前，大眾汽車在電動汽車市場的表現要明顯優于其它德日系品牌，其在2021年推出ID.4、ID.6X、ID.3五款新能源車型，相比于其它品牌以油改電推出的電動汽車產品明顯具備優勢。就一汽大眾和上汽大眾而言，前者的表現要明顯優于后者，但由于疫情和零部件供應影響。

每天分享有價值的汽車新聞

汽車人的平臺