作為比亞迪王朝系列的又一款力作，比亞迪元PLUS很難不得到消費者關注，該車定位緊湊型SUV，售價區間為13.78-16.58萬元，在這一級別主要的競爭對手是廣汽埃安Y以及幾何C等車型。眾所周知，比亞迪在國內新能源汽車市場擁有著強大的號召力，而作為誕生于比亞迪e平臺3.0的首款SUV車型，比亞迪元PLUS在技術等各方面的優勢也讓其在未經上市前就成為了“爆款預定”，從目前情況來看，市場表現也確實十分強勁，那么這臺車到底好在哪呢？跟我一起去看看。
外觀上，采用了比亞迪家族Dragon Face 3.0設計語言的比亞迪元PLUS身上沒有“元”系列其它車型的影子，前臉部分封閉式格柵加以貫穿式的鍍鉻飾條進行裝飾，中間小篆字樣的“元”標識展現了濃濃的古風韻味，和具備未來感的車頭設計搭配在一起也毫無違和感。側面，車身線條柔和，俯沖樣式的腰線設計帶來了較強的靈動感，車身的長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距為2720mm，較高的軸距占比雖然跟廣汽埃安Y相比并沒有更出色，但也為車內提供了寬敞的乘坐空間。車尾部分，當下流行的貫穿式尾燈沒有缺席，車頂的擾流板也帶來了一定的運動感，整臺車的外觀設計沒有出現太大的差錯，比較符合大眾化的審美。
不過，比亞迪元PLUS的內飾引來了諸多爭議，極具創新性的設計給人的感覺似乎有些用力過猛。車內以健身房為主題，在例如空調出風口、門把手等地方融入了“杠鈴”、“握力”等元素，天馬行空的設計將個性化發揮得淋漓盡致，跟一味強調科技感，極簡化設計的競爭對手相比確實擁有很強的辨識度，只是離美感二字似乎有些許差距。配置部分，全系標配了皮質方向盤、仿皮座椅、駕駛位無鑰匙進入、主駕駛座電動調節、語音識別控制系統、車聯網、OTA升級等，基礎配置還不錯，不過像座椅加熱、通風等舒適性配置在頂配車型身上也沒有配備，稍有遺憾。
動力部分，比亞迪元PLUS搭載永磁同步電機，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，并配備磷酸鐵鋰刀片電池，提供49.92kWh和60.48kWh兩種容量；續航上，有續航里程為430km、510km兩種可選，續航里程不算特別突出（廣汽埃安Y的最高續航里程“賬面數據”有600km），不過應付城市代步使用倒也沒什么問題，且刀片電池的安全系數得到了消費者的認可，再加上比亞迪元PLUS用上了首創動力電池直冷直熱技術，將熱效率提升20%，冬季續航里程精準度會更佳，這些都是優勢。
總的來說，就各個方面的表現來看，比亞迪元PLUS沒有什么太大的毛病，除了內飾頗有爭議外，可以說是一臺非常均衡的產品，此外，該車在底盤方面使用的多連桿式獨立后懸架，和幾何C以及廣汽埃安Y等車型的扭力梁式非獨懸相比誠意滿滿，整體來說，作為家用代步車，比亞迪元PLUS是個不錯的選擇。
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