兒時好友大星絕對算的上普世觀點中的渣男了，每次和他聊天十句話八句不離妹子怎么怎么樣，好像不出去四處勾搭就宣泄不了他體內的荷爾蒙。當然，他的口味和普通人也不太一樣，對面那種偽素顏刻意扮相清純的女孩子完全不感冒，只對那些明顯動過刀子的“整容臉”情有獨鐘。疫情之后荷包再次暖和起來的大星同學又開始想要換車了。
“你說我那個舊車能賣多少錢？”
“你這才開多久啊？又想換了？”
“現在奔馳C開出去已經不吃香了啊，妹子都認識這個車了”
“那你賣了準備換什么車？”
“我想了下，直接買跑車開起來不方便，牌子還要比奔馳硬，整個保時捷Macan好了~！”
很明顯這位拿捏女性想法很到位的大星同學，對于什么樣的汽車品牌比較好撩妹這個話題還是很權威的。只是一開始保時捷Macan確實是非常獨特的一款車型，和它同級別的品牌都沒有進入這個細分市場，但這個現狀很快就會改變了，因為瑪莎拉蒂的Grecale馬上就要來了。Macan之所以在國內市場銷量不愁各種選配才能提車，重點就是國內對于品牌檔次的劃分更加分明，BBA就是一線豪華充其量算上一個雷克薩斯，但保時捷的品牌就是要高出BBA一頭，這個時候同為傳統跑車制造商的瑪莎拉蒂推出一款中型SUV，明顯就是針對Macan而來。
最近上市的Grecale和Levante一樣基于源于阿爾法·羅密歐的Giorgio平臺打造。早前外媒曾流傳過一段說法，由于Giorgio平臺無法進行純電化改造，瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐會放棄Giorgio平臺作為新車型研發平臺，但是這次的Grecale依舊推出了新能源版本，明顯和這一說法相悖。但是Giorgio平臺整體生產成本偏高的問題依舊存在，是否會開發新平臺暫時還沒有準確的說法。另外值得一提的是，Grecale這次也帶來了48V輕混的版本，加入BSG電機技術，并且官方宣稱輕混版本對于排氣聲浪同樣做了相應調校，并不會影響排氣聲浪的音效。
Grecale在外形設計上采用了和MC20相同的設計語言，不少車友戲稱是加厚版本的MC20，外觀的細節部分依舊非常的瑪莎拉蒂，D柱的三叉戟徽章，前翼子板上的車名LOGO都是典型的瑪莎拉蒂風格，但是進入車內就會感受到明顯的不同了。全液晶儀表盤、中控雙聯屏這些在以前的瑪莎拉蒂上是想也想不到的，Grecale甚至將中控臺上方的鐘表都改成了智能表的樣式，算上鐘表一共配置了4塊屏幕，和以往Ghibli和總裁的保守設計完全不同，看到Grecale的時候你會感嘆瑪莎拉蒂終于跟上時代的腳步了。
在采用Giorgio平臺之后，阿爾法·羅密歐幾款新品車型的品控有了長足的進步，這一點不知道在同樣品控口碑不佳的瑪莎拉蒂上是否也得到了改善，國人對于保時捷的推崇不是毫無緣由的，在幾大傳統跑車廠商造繼續“不拘小節”的造車的時候，保時捷將品控做到了超越豪華品牌的水準。這也是為什么不論中國的男性用戶還是女性用戶對于保時捷的口碑都是非常之高的。決定Grecale銷量的關鍵問題恰恰正在于此，如果這次新款車型能夠改變國人對瑪莎拉蒂品牌品控的印象，Grecale將空前的成功。
“其實要買Macan不要急，瑪莎拉蒂也要上中型SUV了”
“我知道，那個格什么卡什么的？名字真難念”
“Grecale，尾音是降調”
“但是瑪莎拉蒂的車，出了名的容易壞啊…”
“你看和它同平臺的Giulia和Stelvio就還不錯，我感覺這次瑪莎拉蒂又行了”
寫在最后：
瑪莎拉蒂毫無以為是世界上最好的跑車制造商之一，雖然多年沒有新的跑車推出，憋了很多年后才有了MC20這款超跑，可這些絲毫不影響這個品牌在大家心目中的地位。同其他傳統跑車制造商一樣，品控問題也一直是大家對于瑪莎拉蒂車型的疑慮之一，同樣的捷豹、路特斯、阿爾法·羅密歐都存在這樣的問題。能否阻擊保時捷Macan的關鍵，就在于這次新車型的品控具體如何，畢竟事實證明不拘小節的制造價格不菲的車型在中國市場是行不通的。
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