大星是我發小，常年來往深圳的他和不少華為的供應商都有業務往來，這次過年之前他就換了一個最新款的華為Mate 40 RS，也就是所謂的華為保時捷版。相信不少人一開始和我一樣并沒有弄明白這個保時捷設計和保時捷到底有沒有關系？這個華為的保時捷版手機又究竟和保時捷有沒有關系？當然大多數人還是可以很直接地得出一個結論的，就是和保時捷沾邊的東西都不便宜，無論是跑車還是手機。
“你怎么整了一這個手機？聽說挺貴的？”
“對啊，一萬出頭買的，沒辦法我那周圍的人都認這個，比戴名表還好使”
“其實這個Mate 40 RS和造車的保時捷沒什么關系，你知道么？”
“我去，這華為不會也玩李鬼李逵的把戲吧，這一萬多塊呢！”
要是說保時捷設計和保時捷是李鬼和李逵的關系那也是胡說，畢竟保時捷的創始人費迪南德·保時捷創立了現在全球知名的跑車生產商保時捷，而其孫子亞歷山大·保時捷創立了現在的保時捷設計。并且從產權歸屬來看，這兩家公司都屬于保時捷集團，當然保時捷集團和大眾集團現在已經是交叉持股的狀態了。
說起來費迪南德·保時捷老爺子當年也是猛人一名，老爺子當年設計的甲殼蟲曾經多年蟬聯全球最暢銷車型的寶座。甚至甲殼蟲在單一車型全球累計總銷量第一的記錄，也是在近幾年停產之后被豐田的卡羅拉打破記錄。費迪南德·保時捷還是二戰期間讓盟軍聞名顫抖的虎式坦克的設計者。還有現在我們廣泛運用于電動自行車的輪轂電機技術，也來自于費迪南德·保時捷老爺子的發明。
虎父無犬子，亞歷山大·保時捷雖然是費迪南德·保時捷的孫子，但同樣是一個才華橫溢的工業設計大師，現在保時捷旗下的當家車型保時捷911便是由亞歷山大·保時捷設計的。只是在完成了初代保時捷911的設計之后，他便選擇離開了保時捷，創立了保時捷設計公司。這個保時捷和保時捷設計的關系，絕對不是李鬼和李逵的關系，而是李逵和李逵孫子的關系。當然這樣說也只是調侃，實際上保時捷設計和保時捷的關系是十分緊密的。
今年保時捷就為了紀念保時捷設計成立50周年，特地推出了紀念版車型Porsche 911 Edition 50Y Porsche Design，當然這款車型也是由保時捷操刀設計部分，是一款由保時捷設計重新設計的保時捷911。雖然這話很繞，但是保時捷設計的理念也在這款車型上得到了充分的體現。紀念款車型基于最新款的911 GT4 Targe（992）車型打造，細節之處體現了保時捷設計簡潔協調又強調質感的設計理念，
當然除了限量版的新車之外，為了紀念保時捷設計成立50周年，保時捷設計還特意修復了一輛1972年保時捷設計成立之年的911 T 2.4 Targa，顯然相比打造一款新車，老車的修復難度更高。但是從后面展示出來的狀態來看，這臺1972年生的“老家伙”也是光彩照人。將老款和新款車型放在一起的時候，似乎時光的流動都靜止了一般，實在是唯美而優雅。
“倒不是李鬼李逵，保時捷和保時捷設計倒是關系挺緊密的兩家公司”
“那你又說和造車的保時捷關系不大？”
“保時捷設計是專門做工業設計的，保時捷是造跑車的，你覺得呢？”
“哎呦，我都被你繞暈了，你就說我這手機帥不帥吧？”
“呃，好吧，這波你裝到了！！！”
寫在最后：
保時捷911車型作為史上最成功的跑車車型之一，每一代車型的變化都沒讓新款車型拋開初代車型的初心，甚至可以說這樣的設計是“經典恒久遠，設計永流傳”了，當然這次保時捷設計成立50周年紀念活動中的兩款車，更是能夠體現簡潔協調又強調質感的設計理念。在中國品牌車型的設計變得愈發夸張的時候，我們是不是也應該從他人的經典設計中學習一下簡化設計成就經典呢？
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