從車型到品牌，捷達來過一次魚躍龍門，從燃油到電動，捷達又要來一次猛龍翻身。

捷達對于中國車市的影響，不用我多說，發生在車友身上的故事，比我知道的要多很多。不過，由于種種原因，捷達身上讓我們回憶的點越來越少。

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原來，我們知道捷達是大眾的一款入門級轎車，即便是入門級，也是大眾轎車，很驕傲的感覺，所以，捷達車主在馬路上，可以“藐視”大多數車主，就因為車頭車頭方向盤，上面都有大眾的LOGO，可是，車型到品牌，大眾肯定是像借著捷達的高光時刻，讓它完成一次魚躍龍門，可失去了大眾車表的捷達，還能俘獲大眾粉的心么？

還有，捷達車主的高傲，并非僅僅因為大眾車標，還有就是發動機澎湃的動力，確實在高速行駛中游刃有余，和20萬級別的車型飆速度，捷達從來沒慫過，可捷達以后要全面電動化了，這種優勢還能體現出來了。

2025年起，捷達將進入電動化市場，在VA5、VS6、VS8三款車型上，保留燃油車的同時，推出混動車型，同時推出A級純電車，包含三廂車型與兩廂車型。

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從捷達在新能源領域的布局結構、價格定位看，被認為是將目標鎖定在比亞迪品牌上，我們先了解一下捷達新能源產品的定位，VS6是一款緊湊型SUV車型，VS8的尺寸介于緊湊型與中型SUV之間，可以與比亞迪的冠軍車型宋PLUS DM-i競爭，VA5的定位與速騰相同，屬于A+級轎車。

兩款純電車型，三廂車型競爭比亞迪秦PLUS EV，兩廂車型競爭元PLUS。

捷達的車型的定價，受限大眾定位所限，不能拉得太高，與比亞迪確實存在著競爭的可能。大眾對陣比亞迪，誰勝誰負各憑實力，用戶只是希望能多看點精彩的內容，多享受點實在的優惠。