今兒個的心情像是坐過山車似的，而且只有一個谷底，一個谷峰。

我們就直接說新能源車吧，譬如電動車，目前消費者們對該類車型，其實認可度仍然不高，主要原因還是在于續航里程上，有兩方面因素，一是本身綜合續航里程有限，二是目前國內充電樁基建問題仍未解決，充電難和充電時間長很是困擾車主。

所以歸結起來，消費者們還是很看重續航里程這個指標，在很多雙限城市的消費者們，因為燃油車牌搞不到，而又有用車需求，不得不轉向純電動車，那么在選擇車型的時候，他們是更加偏好于綜合續航里程處于中上水平的車子，基本都是300公里往上走的。

不過，最近，行業大佬，北汽董事長徐和誼卻表示，300公里才是最經濟合理的續航里程數值。咋感覺這位大佬在侮辱全行業的智商呢，還有大家的努力。關鍵是，還有人隨聲附和，什么全國工商聯汽車商會會長竟然表示贊同，這真是，舔狗應有盡有啊。

這算是谷底了。一個在國內占有一定分量的合資車企，而且，北汽新能源是國內最早一批生產新能源車型的品牌，同時，北汽也是在轉型新能源上叫囂最厲害的，什么2025年咱們就不賣燃油車啦之類的。

它們的領導者，沒有看到人民群眾的真實需求與痛點，隨隨便便大放厥詞，說出與現實不相符的話，都不知道這300公里是怎么界定出來的。退一萬步講，續航里程越高，國家給的補貼還更多呢！

而在另一方面，谷峰的消息是，4月10號上午，由李想創立的理想，旗下首款車型理想ONE（曾用名：理想智造ONE）終于是上市了，全系只有一款車，補貼后售價為32.80萬。

對于這款車，想必車友們也是有所耳聞，雖然現在上市來看，比起蔚來等主要對手，要晚上好多了，但是，這款車卻有著相對獨到的動力系統而引人關注和期待。那就是采用了增程式動力系統。

簡言之，就是理想ONE內置有一款內燃機，帶動發電機做功，將能量轉化成電能儲存在電池組中，隨后電能就可以給電機供能，以驅動車輛。理想ONE搭載有1.2T渦輪增壓發動機，并且采用了前后雙電四驅系統，電機綜合功率為326馬力，峰值扭矩為530牛·米，零百加速為6.5s，關鍵是，NEDC續航里程可以達到800公里，城市綜合工況下可以達到1000公里。

畢竟是有內燃機，所有續航里程焦慮基本不存在，但是大家不要理解錯了，內燃機并不參與汽車驅動做功，只是將燃油轉化成電能，然后給電機驅動。其實也有觀點認為，增程式涉及多次能量轉換，必然存在損耗問題，而且技術相對復雜，所以目前來說，尚屬小眾，不過，早前國家將增程式界定為純電動車型，或多或少是對其表示支持。

當然，32.80萬也不是個便宜的價格，就看隨后理想ONE的市場表現啦！無獨有偶的是，在同一天，SERES也發布了旗下首款車型SF5。

我們就不去糾結其品牌故事了，反正SERES成立于美國，背后金主是東風小康。SF5呢，外觀設計還是相對不錯的，就是有些像保時捷，一些線條與車身風格上。該款車一共有兩種動力形式，純電動和增程式。

純電動方面，動力系統，綜合功率可以達到510kW，峰值扭矩為1040牛·米，零百加速成績為3.5s，而NEDC續航里程在500公里以上。

增程版因為有內燃機做功，所以前臉中網舍棄了全封閉式造型，有很多扁平化小孔分布其間，利于散熱。

對于增程式版本，SF5并沒有透露其內燃機是多大排量，只是說明了，在電機方面，有60kW和90kW兩種選擇，而綜合功率以及峰值扭矩與EV版保持一致，只是零百加速為4.8s，略遜于EV版，畢竟增加了一套動力系統，車重擺在那了。

可以看出的是，隨著國家政策的改變，增程式從混動變為純電動，不少主機廠也開始投入到增程式研發之中，這種沒有續航里程焦慮的動力形式，到底會在未來有多大市場呢，會成為主流嗎？