15萬左右的插電混動SUV市場呈現競爭的白熱化，在這個價位能打的選手越來越多，其中，哈弗驍龍MAX算是個有獨門絕技的選手：配備了Hi4四驅系統，并且只賣了同級競品兩驅的價格。

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近日，我們對驍龍MAX進行了深度試駕體驗，這套插混動力總成到底行不行？1.5L發動機在饋電時動力夠不夠？底盤質感如何？這些都是我們體驗的重點。

靜態體驗

哈弗驍龍MAX定位于中型SUV，整體尺寸比較顯大。外觀設計是否好看，見仁見智，個人認為還是比較大氣的。內飾采用了三塊大屏的設計，具有較強的科技感，還保留了不少實體按鍵，這個是必須好評的。

另外，驍龍MAX的乘坐空間非常寬裕，后排空間比不少中型SUV都要更大，橫向寬度也足夠坐三個成年人，可以定義為大五座中型SUV。

動態試駕

驍龍MAX是哈弗旗下第一款配備Hi4四驅系統的車型，這套系統包括一臺1.5L發動機，發動機可以帶動前電機發電，也可以直驅，前后軸各有一個電機，能實現四驅行駛，其中，前軸的電機可以發電，也可以驅動。整套系統有多種工作模式。

驍龍MAX全系配備的電池組容量為19.27kWh，在NEDC工況下可以純電行駛105km，更接近實際路況的WLTC工況為83公里，經過實際體驗，在滿電時綜合路況下并開空調，純電行駛達到WLTC工況的83公里完全沒問題。

動力方面，即使是在完全饋電的情況下，高速公路跑到110-120km/h，以及山路爬坡動力并沒有衰減。而且即便是饋電情況下，動力輸出依然非常平順。發動機在多數情況下無感。

梟龍MAX的底盤表現也不錯，無論是高速并線，還是山路駕駛，都能給駕駛者很強的信心，底盤支撐性很好，并且有韌性。

梟龍MAX配備了L2輔助駕駛系統，高速公路行駛時能夠很好的居中行駛，車道居中的能力屬于優秀水平，你甚至感覺不到方向盤的動作。跟車也做得很好，加減速相對比較柔和，并且在遇到同車道慢車且具備變道超車條件時，系統會提醒駕駛者撥桿自動變道。總體來看，屬于調教優秀的輔助駕駛系統。

小結

哈弗梟龍MAX的產品力較強，尤其是四驅系統的加持使得駕駛信心更充足。當然，不足之處也有，比如安全帶高低不能調節，座椅通風需要選裝，這些都希望能進行改進。但瑕不掩瑜，在15萬價位區間能買到純電續航超過100km，還帶四驅系統的插混中型SUV，消費者充分享受著新能源車市內卷帶來的福利。