剛剛過去的8月，上汽大眾又一次回到銷量榜單的頭部。朗逸和帕薩特重回細分市場第一；旗下ID.家族單月銷量再次破萬；燃油車市占率提升至約8%，比去年同期增加1個百分點……種種跡象表明，上汽大眾已經逐步邁過深水區。

而這一切來得并不容易，也是上汽大眾近半年主動調整的而結果。上汽集團半年財報顯示，兩家合資企業的凈利潤均有不同程度的下滑。其中，上汽大眾凈利潤5.34億元，同比下滑80.95%。上汽通用凈利潤5.28億元，同比下滑76.84%。

不執著于一時的利潤得失，把錢花在最強勢的產品和最核心的未來投資上，經過主動的戰略調整，上汽大眾終于迎來了屬于自己的“爆發”時刻。

持續回暖的兩大賽道：上汽大眾逆轉“最難的一年”

對于合資品牌來說，日子不算好過。據乘聯會數據顯示，截至今年7月份，自主品牌在國內乘用車整體市場的占有率達到53.2%，合資品牌連續多月喪失對于50%紅線的控制權。而在新能源汽車市場，自主品牌中的滲透率高達59.7%，合資品牌則僅有5.1%。

可以說，隨著智能化、電動化的風潮日盛，合資品牌的生存環境愈發艱難，2023年也隨之成為合資品牌最難的一年。但在逆勢之下，自一年前就開始進行戰略性調整的上汽大眾就顯得沒有那么被動。

統計數據顯示，8月份，在傳統燃油車領域，上汽大眾旗下朗逸和帕薩特兩款代表產品，其銷量也重回細分市場第一位置。而在ID.3的帶動之下，上汽大眾旗下ID.家族銷量再度實現破萬，成為名副其實的“合資品牌電動車銷冠”。

兩大賽道的持續回暖，可以看出，上汽大眾近幾個月來的“市場風向”已經開始扭轉，也證明上汽大眾已經擁有了逆轉“合資最難一年”的底氣。

上汽大眾的未來九字訣："促油車、穩電車、上奧迪"

而在轉型逐步進入深水區之際，上汽大眾更是提出了“促油車、穩電車、上奧迪”九字訣，力圖為未來的發展奠定更穩的勢能。

燃油車市占率上升至8%，表現頗為亮眼：所謂“促油車”，即進一步穩固上汽大眾在傳統燃油車市場的引領者地位。自今年6月份開始，上汽大眾引進了1.5T EVO II凈效發動機，其搭載了VTG可變截面渦輪增壓、350bar超霧化高頻燃油噴射系統、MAP雙通道熱管理系統、高壓縮比米勒循環等先進技術，油耗下降了8.6%，最大功率提升了7.3%。

在全新“黃金動力”的加持之下，上汽大眾在傳統燃油車市場的占有率提升至約8%，比去年同期增加了1個百分點。

合資新能源銷冠，ID.系列銷量大爆發：所謂“穩電車”，即指進一步穩定上汽大眾在新能源汽車市場的發展態勢。

自7月份開始，上汽大眾旗下ID.3進行了終端促銷活動，性價比進一步提升的ID.3很快贏得了終端市場的回應，并進一步帶動了ID.4 X和ID.6 X的終端關注度，而ID.家族月度銷量連續兩個月實現破萬的成績，使得上汽大眾成為新能源汽車市場最具號召力的合資品牌。

而所謂的“上奧迪”，則是指進一步加快上汽奧迪的進程，繼續在高端市場鞏固其地位。就在不久前，奧迪品牌與上汽集團達成戰略合作，其合作的基礎便是基于上汽集團旗下高端電動品牌智己推進奧迪品牌的電氣化轉型。

據悉，雙方將從產品、技術、流程等各個層面融合，加快上汽奧迪全新電動車型開發， 從而助力上汽奧迪在2025 到 2026 年推出多款新車。雖然詳盡的合作細節并未公布，但新的奧迪產品、新的業務基本上已經是板上釘釘的事情了。

上汽大眾的九字訣，一個面向傳統燃油車市場，一個面向新能源市場，一個面向高端市場，可以說，其布局的梯度以及范圍已經足夠廣，而接下來則需要看上汽大眾在實際執行當中能夠做到何種地步，給大家帶來多少驚喜。

除上述直觀的戰略規劃之外，上汽大眾也在持續推進新能源產能以及全新組織架構的建設。除了安亭之外，上汽大眾旗下長沙工廠已于今年6月進入試生產階段，待到2024年正式投產之后，將為上汽大眾貢獻約10萬臺的產能。

而在組織架構上，上汽大眾構建VLE新的組織模式，設立了奧迪、MEB、中／大型車、小型／緊湊型車4個車型組和1個電池／動力總成產品線負責人，更聚焦的組織架構也將為上汽大眾的未來發展提供助力。

實際上，在自主品牌逐漸起勢的大背景之下，合資品牌的市場競爭格局已然發生了翻天覆地的變化，而合資品牌也從此前的攻勢轉為守勢。

但好在，上汽大眾已然提前看透了市場的發展趨勢，自一年之前，就已經開始年輕化、電動化及智能化的轉型布局，從ID.家族以及傳統燃油車市場近幾個月的銷量態勢來看，上汽大眾已經走過了黎明前的黑夜。

而從上汽大眾近期提出的“九字訣”上來看，其戰略轉型已然進入了深水區，在傳統燃油車、新能源兩大賽道進行了詳盡的布局，面向未來，轉型也開始進入收獲期。