在蟄伏一段時(shí)間之后，上汽大眾在下半年在多個細(xì)分市場重回前列。據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，上汽大眾旗下ID.家族銷量再次取得破萬成績，而在傳統(tǒng)汽車市場，朗逸家族和帕薩特的組合也重歸細(xì)分市場第一，領(lǐng)跑A、B級燃油車市場。

從以上銷售成績可以看出，在經(jīng)歷一段長時(shí)間的轉(zhuǎn)型與摸索之后，上汽大眾逐步開始進(jìn)入“反攻”的節(jié)奏當(dāng)中。而為了進(jìn)一步加速回暖速度，上汽大眾還提出了“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”這9字方針，為下一個全盛期做鋪墊。

事實(shí)上，2023年也是上汽大眾和一眾合資的困難與轉(zhuǎn)折年。根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的半年財(cái)報(bào)顯示，上半年旗下兩家企業(yè)上汽大眾和上汽通用均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

上汽大眾營業(yè)收入536.34億元，同比下滑15.65%；凈利潤5.34億元，同比下滑80.95%。上汽通用營業(yè)收入620.48億元，同比下滑8.11%；凈利潤5.28億元，同比下滑76.84%。

但是，數(shù)據(jù)并不能反映全部問題，2023年發(fā)生的變化來看，上汽大眾并不只是聚焦在眼前的利潤與得失，而是在尋找合資車企的轉(zhuǎn)型破局之路。戰(zhàn)略性的調(diào)整已經(jīng)為上汽大眾帶來了積極反饋。

無論是ID.家族成為合資銷冠，在電動車市場終于站穩(wěn)腳跟，還是燃油車市占率重回榜首，亦或是奧迪與智己傳來振奮人心的戰(zhàn)略合作……

上汽大眾傳統(tǒng)燃油車市場持續(xù)回升，強(qiáng)化“促油車”策略

針對傳統(tǒng)燃油車市場，上汽大眾拿出了“促油車”的方案。今年6月份，上汽大眾引入了1.5T EVO II凈效發(fā)動機(jī)，作為上汽大眾全新“黃金動力”。

1.5T EVO II凈效發(fā)動機(jī)搭載了包括高效能VTG可變截面渦輪增壓、350bar超霧化高頻燃油噴射系統(tǒng)、高壓縮比米勒循環(huán)等先進(jìn)技術(shù)，油耗下降8.6%，最大功率提升7.3%。全新發(fā)動機(jī)的加持，匹配燃油車市場終端限時(shí)促銷政策，進(jìn)一步拉升上汽大眾傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品的市場競爭力。

據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，作為上汽大眾旗下的經(jīng)典燃油產(chǎn)品，朗逸家族和帕薩特于8月份重回細(xì)分市場第一位置。自上市以來，帕薩特家族的累計(jì)銷量則突破了330萬臺，朗逸家族的累計(jì)銷量已經(jīng)突破570萬臺。

除傳統(tǒng)燃油轎車產(chǎn)品之外，以途觀L、途鎧為首的上汽大眾旗下SUV家族的銷量也來到了400萬輛的新關(guān)口，助力上汽大眾在傳統(tǒng)燃油車市場的占有率提升至8%，比去年同期增加了1個百分點(diǎn)。傳統(tǒng)燃油車市場的穩(wěn)定，也是上汽大眾能夠在未來競爭當(dāng)中穩(wěn)住基盤的有力舉措。

上汽大眾保持合資電車銷冠，穩(wěn)固“穩(wěn)電車”領(lǐng)先地位

眾所周知，新能源汽車市場成為主流已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，而能否在未來的市場競爭當(dāng)中站穩(wěn)腳跟，在電車市場實(shí)現(xiàn)突破就是上汽大眾必須要做的事情，“穩(wěn)電車”也就成為9字方針當(dāng)中最重要的一環(huán)。

今年7月份，針對ID.3產(chǎn)品，上汽大眾推出了終端市場促銷政策，將起售價(jià)直接拉到了12.59萬元的低位，讓不少消費(fèi)者趁著促銷活動立刻入手，直接成就了ID.3“緊湊級電車王者”的市場地位。

并且，隨著此次終端售價(jià)的調(diào)整，ID.3的市場銷量隨之攀升，據(jù)說現(xiàn)在在終端市場已經(jīng)是一車難求的狀態(tài)。而在ID.3的帶動之下，上汽大眾旗下ID.4 X與ID.6 X兩款產(chǎn)品的流量也呈現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)的跡象。

7月份，ID.家族整體銷量破萬，而在8月份，ID.家族整體銷量再次呈現(xiàn)破萬態(tài)勢，累計(jì)銷量達(dá)到15萬輛，讓上汽大眾成為合資品牌當(dāng)中的電動車銷量頂流。

此外，上汽大眾還在加緊長沙工廠的投產(chǎn)以及下一款產(chǎn)品ID. Next推出，這款車的外形極具科技感，在顏值即正義的當(dāng)下無疑具有超強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力。相信隨著上汽大眾ID.家族產(chǎn)品矩陣的持續(xù)豐富，上汽大眾在電車市場也將有更快的發(fā)展。

上汽大眾籌劃“上奧迪”，邁向全新的輝煌時(shí)代

實(shí)際上，上汽大眾并不滿足于統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車兩大市場的增長，面向未來，上汽大眾仍抱有更大的期許，而這也是上汽大眾快速推進(jìn)“上奧迪”戰(zhàn)略的又一出發(fā)點(diǎn)。

隨著上半年經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，人們購買豪華車的行為變得愈發(fā)普遍，市場前景一片向好，與此同時(shí)豪華車市場正面臨進(jìn)一步分化和激烈競爭。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，豪華品牌純電動汽車銷量僅占整體市場的6.8%，遠(yuǎn)低于自主品牌和合資品牌的份額。這說明，上汽奧迪在豪華純電市場的發(fā)展空間極為可觀，而“上奧迪”則更加直白，就是要推動上汽大眾在高端市場的進(jìn)一步落地。

8月份，上汽集團(tuán)與奧迪公司簽署諒解備忘錄，按照規(guī)劃，上汽奧迪將借勢上汽智己在智能純電領(lǐng)域的優(yōu)勢，在2025年到2026年推出多款智能純電產(chǎn)品。

目前，上汽奧迪已經(jīng)有A7 L、Q5 e-tron以及Q6三款產(chǎn)品推出市場，但由于種種原因未能實(shí)現(xiàn)高端智能純電賽道的破局，而隨著全新產(chǎn)品矩陣的加入，上汽奧迪的勢能也將進(jìn)一步顯現(xiàn)，讓消費(fèi)者看到其強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力和年輕活力。

就在最近舉行的成都車展之上，上汽大眾高層對外釋放了“卷的本質(zhì)是淘汰賽，不被淘汰就是對用戶最大的負(fù)責(zé)”等類似信號，從上汽大眾的對外表態(tài)能夠發(fā)現(xiàn)其對于當(dāng)下中國汽車市場的認(rèn)知又向前跨越了一步，內(nèi)卷已經(jīng)不可避免。

與其被動參戰(zhàn)不如主動加入，這也是上汽大眾近期推出眾多限時(shí)終端促銷政策的原因?？梢灶A(yù)見的是，已經(jīng)“想明白了”的上汽大眾將迎來新一輪的全盛期。