說起新能源車，在很多消費者的心里還是比較抵觸的，因為電池技術水平的限制，就現階段而言，使用還是不太方便，尤其是充電樁數量少，也在困擾著很多新能源車主。

但是，技術的進步總要經過多年的驗證，所以短時間內充電慢的問題很難解決。很多車企就選擇了其它出路，譬如說氫能源車，豐田就是其中的佼佼者，量產車型Mirai在北美已經銷售了多年，經過了安全性的檢驗，本次上海車展也是首次在國內亮相。

不過氫能源車雖好，布局最早的卻是日系車，其技術手段也最為領先，好不容易在電動車上取得了一點領先，氫能源車又落后了，多少都會讓人心有不甘。幸好這次的上海車展，很多國產車企都帶來了他們自家的氫能源車型，展示自己的實力的同時，也證明了國產車的氫能源技術一點不差。

眾泰E200 FCV 搭載新動力能否重返巔峰？

一直被稱為可以讓國人開得起各種豪車的眾泰，其實很早就在新能源領域展開了布局，E200這款微型電動車就是眾泰的開山之作。雖然2016款的續航只有155公里，但因為好停好開，加之競爭對手不多，月銷量一度達到了3500輛，這個成績即使放到現在，也可以排在銷量榜前十的位置，可見其受歡迎程度。

不過隨著時間的流逝，E200的優勢也變成了劣勢，2019年補貼政策已經把純電動車型的續航標準提高到了250公里，競爭也水漲船高，隨著比亞e1這些車型的上市，E200的銷量每況愈下。但眾泰這次居然給E200用上了氫能源，真是厲害了。

該車的主要改變也是在于動力系統，設計方面的改動很小，還是原來的樣子，雖然不知道其續航信息，不過相信不會讓我們失望的。

東風風神AX7 FCV 首款“油改氫”車型

東風風神，一直以來都以高性價比得到了很多消費者的認可，但在銷量方面就不盡人意，沒有閃光點估計就是其車型被忽視的原因。

所以在本次的上海車展上，東風風神也給AX7增加了氫能源車型，引得眾多觀眾止步觀察。其外觀上保持了燃油版車型的設計，在一些細節上做了特有的改變，譬如藍色的LOGO和飾條，在機艙蓋上也做了一些標識。

貫穿式的尾燈設計有點類似小鴨尾，酷酷的感覺，上方有英文標識，國際范兒十足，右側還有FCV的標識，和燃油版車型的區別非常有限，這一點也延續到了內飾上。

目前，AX7車型僅有燃油版車型，如果這款氫能源版本上市的話，AX7將會成為第一款搭載傳統動力和氫能源動力的國產車，和其它走電動路線的車型截然不同，就是續航信息還沒有公布。

格羅夫歐思典 造型夸張售價驚人

現在我國數量眾多的造車新勢力，無一例外都選擇了電動車，而在自動駕駛和設計上做出差異化競爭，時間一長，讓很多消費者都覺得有些審美疲勞。

每次看到造車新勢力的車型都是續航多遠，搭載了什么級別的自動駕駛系統，可在關鍵的充電問題上又回到了原點。幸好，這種局面被格羅夫這個車企給改變了，因為他們帶來了氫能源車型。

雖然隔著護欄，也能體會到這輛叫歐思典車型的與眾不同，前臉設計非常夸張，5根豎直線條的里面還有其他格柵，看著有點瑪莎拉蒂的感覺，但保險杠的設計卻要更為復雜和運動，就好像是寶馬家族的M運動套件，而且離地間隙很低，機艙蓋上也有幾根凌厲的筋線，一看就不是善茬。

幸好車尾的設計要簡單一些，沒有那么的張牙舞爪，不然后車也會嚇得不輕，有點溜背式的造型還是比較符合當下潮流。如果你還是覺得這外觀太過難以接受，那就可以看看后面經典版車型，明顯收斂了很多。

雖然沒有看到內飾，但格羅夫很良心的公布了動力方面的信息，其最大功率為280千瓦，百公里加速6.5秒，這個成績跟高端電動車相比，還是有著不小的差距，但是人家加氫時間短呀，僅需三分鐘就可以續航1200公里，不說電動車，就是燃油車也沒幾輛能達到這個續航水平。而且，格羅夫還公布了歐思典的預售價格為75-100萬元，著實不便宜，這恐怕是目前國內最貴的新能源車了。

從上述幾款車型來看，不少國產車企都已經掌握了氫能源汽車的技術，但是想要真正量產落地還需要很長的時間，這不僅需要相關技術的驗證，而且對配套設施的要求也極為嚴格，需要有足夠數量的加氫站才能保證使用，不像電動汽車在家就可以充電，豐田Mirai上市這么多年一直不慍不火，也是因為受到了加氫站的限制。所以要發展氫能源汽車，車企技術加氫站的普及必須要同步發展，才能讓其走進千家萬戶。