ECO模式對變速箱沒有影響，不會減少變速箱的使用壽命（不知道鄙人對于題目中影響一詞的理解是否準確？），不過ECO模式的實現，需要變速箱進行配合；所以ECO模式的運行，是有變速箱參與內部的工作的，所以ECO模式的實現、離不開變速箱的輔助，但這種輔助只是變速箱的一個邏輯罷了，談不上影響！

ECO模式

ECO模式并不能改變發動機動力，只是通過對油門踏板特性、變速箱邏輯的改變，從而改變了發動機的輸出特性！ECO不能降低油耗，只是避免了燃油不必要的浪費，對于佛系駕駛者而言，ECO模式不會有什么效果；而對于那些平時經常暴力駕駛的朋友而言，ECO模式存在很好的效果！原因就是在ECO模式下，發動機的轉速上不來、擋位提升更迅速，所以ECO模式通過壓制發動機轉速來實現省油，并且利用高擋位的更大傳動比范圍，實現了省油！

油門踏板

在ECO模式下，油門反應遲緩、擋位上升非常迅速，實際上就是在模擬手動擋的高擋、低拖駕駛方式，所以動力表現很差；因為轉速被限制、所以扭矩出不來，所以在ECO模式下車子有種有勁使不出來的感覺；不過對于那些自動開啟的ECO模式而言（無關閉開關），當車子對動力有需求、油門深踩時，就會自動取消這個模式；而對那些有開關的ECO模式而言，當車輛需要動力時、建議關閉ECO模式，防止承受過大的扭矩負荷！

ECO模式的實現原理

ECO模式是通過改變油門踏板特性、以及變速箱換擋邏輯來實現的，簡單點說就是在ECO模式下油門踏板反應將變得異常遲緩、而變速箱升檔會變得靈敏！變速箱就是這樣，升擋越是迅速、發動機轉速越上不來，轉速上不來、發動機自然就沒勁；提一下運動模式，就是利用延遲升擋、拉高轉速來實現的，而這ECO模式實際上就是逆運動模式！

節氣門

改變油門踏板特性：這其實就是在說油門踏板行程與節氣門開度行程的關系，在標準模式之下，油門踏板行程與節氣門開度相對應，油門踩下20%、節氣門也打開20%；而這些在ECO模式下都會發生改變，在ECO模式下，油門踩下20%、節氣門可能只打開10%、甚至可能要更低一些；要知道所謂的油門、實際上就是風門，系統會根據進氣量大小、來匹配噴油量的大小，節氣門開度被限制、進氣量降低，噴油量也會減少，所以轉速上不去、也就避免了高轉速帶來的磨擦功損耗！

換擋 邏輯

改變變速箱的換擋邏輯：在ECO模式下，變速箱升擋變得靈敏、降擋變得遲緩（而運動模式恰恰相反）；比如在標準模式下，我們的車輛兩千轉左右就會升擋（運動模式可能三千轉甚至飆到紅線升擋），而在ECO模式下、發動機可能剛到1500轉、系統就進行升擋；此時發動機轉速很低，所以有種扭矩不夠用的感覺，尤其是一升二擋，由于一、二擋間的齒比落差過大，所以一擋、升二擋后導致轉速下跌比較嚴重，所以原本一二擋頓挫的車子、在開啟ECO模式后，頓挫可能更嚴重！

ECO模式對變速箱的影響？

實際上通過鄙人在上文的描述，基本可以確定ECO模式對變速箱沒有任何影響；EcO模式下只是改變了變速箱的換擋邏輯、簡單點說就是軟件方面的調整，而對于硬件不會產生任何的影響；所以ECO模式對變速箱沒啥影響、也不會導致變速箱的壽命變短！不過長時間、不分場合的使用ECO模式，對發動機存在一定的隱患；因為將使發動機長期處于高扭矩負荷的狀態（變速箱如杠桿，擋位越高、杠桿效果就越差），長此以往沒好處！

高速檔爬坡很傷膝蓋

原理也很簡單、就好比我們蹬變速自行車去爬坡；用低速擋，雖然傳動效率低、我們腳蹬頻率高（如同高轉速），但省勁啊、對膝蓋造成的負荷也很??！而如果騎自行車、用高速擋起爬坡，也能爬上去、但很吃力，甚至我們都得站起來蹬，久而久之、對膝蓋行程的沖擊就比較大，膝蓋都能蹬出血！發動機、其實和我們的膝蓋是一樣的，長期使用ECO模式、采用高擋位運行，承受的負荷也大！具體會導致什么危害鄙人也不清楚，但讓機體長期承受較大的負荷，肯定沒好處！

動能回收系統

上述就是關于ECO模式的解析，實際上這只是早期ECO模式的運行原理，而如今的EcO模式早已形成了一個矩陣，比如引入動能回收的功能（回收剎車動能）、引入空擋滑行等，所以如今的ECO模式已經相當完善，既然廠家敢于投放這個技術，那么就絕對不會有問題；連用戶都會產生的擔憂，難道廠家的工程師會想不到么？所以ECO模式不會對變速箱產生什么影響，只不過ECO模式的實現、是需要變速箱來參與的，只不過變速箱的改變僅僅是軟件邏輯方面的，而硬件方面不會有什么影響！自動版本的ECO、隨著負荷增加，Eco模式會自動被取消掉；值得注意的是那類配備開關的ECO模式，如果車輛想全負荷運行、那么最好提前關閉掉這個模式，防止發動機長時間承受過高的扭矩負荷！