我們這一輩人在買汽車這件事情上是更有利的，畢竟在父母那一輩，花二十幾萬想買一款豪華車，顯然不大可能，而如今花二十幾萬不僅能買豪華車，還能享受到后驅配置，比如凱迪拉克CT5，就是后驅轎車的翹楚，同時其還憑借的卓越的配置和豪華的駕控，屹立細分市場不倒，讓奧迪A4L、邁騰不敢小看。

同價位的后驅與前驅

從價格來看，凱迪拉克CT5、奧迪A4L和大眾頂配邁騰是同一價位，但在誠意上不是如此。凱迪拉克CT5出自通用為豪華后驅車、跑車和高性能車打造的Alpha 2縱置后驅平臺，全系都是后驅配置，駕控天然非凡。而奧迪A4L目前主銷的是縱置前驅配置，誕生于MLB EVO縱置四驅平臺，是閹割打造的縱置前驅車型，之所以說它是閹割，是因為它和帶四驅系統的高配車型共用同一個白車身，導致后排地臺隆起，擠占乘坐空間，常被用戶吐槽。

目前市場豪華后驅車型少說30幾萬起步，如奔馳C級，但凱迪拉克CT5 20幾萬起就有全系后驅，這讓其被買爆，10月上中旬凱迪拉克CT5日均銷量環比增長40.8%，市占率環比增長6.9%，遠超34C，都是No.1，20萬車主的行家之選已成全民爆款之選。相比之下閹割前驅的奧迪A4L日均銷量環比增長-19.8%，市占率環比增長0.6%，大家的眼光真是雪亮。

至于大眾邁騰頂配，全系橫置前驅的它已經被歸為買菜車一類了，加上合資品牌力和豪華品牌力的差距，被凱迪拉克CT5遠遠甩開。同時邁騰頂配搭載2.0T高功率發動機，最大功率162kW，百公里加速7.9秒；比破百要9秒開外的奧迪A4L好，但遜色全系2.0T可變缸發動機，最大功率174kW，實測破百7.2秒的凱迪拉克CT5。

超跑四件套，駕控極盡提升

凱迪拉克CT5還有另一大優勢，那就是不惜成本的越級搭載了超跑四件套，擁有第四代MRC主動電磁感應懸掛系統、mLSD增強版機械式限滑差速器、定制高性能Brembo制動系統和米其林PS4S高性能輪胎，從駕控精準度、濾震、舒適性、安全性、抓地力等方面提升駕控體驗。奧迪A4L本來Quattro系統不錯，但減配托森差速器之后，駕控體驗就減分許多了，頂配的邁騰也同樣沒有懸掛軟硬調節、電磁感應懸掛、差速器配置。奧迪A4L減配，再加上價格多次跳水，被質疑最早的價格水分太多，品牌光環大減，BBC取代BBA的口號或許你也聽說過。

可見對比競爭對手奧迪A4L和邁騰，凱迪拉克CT5擁有更多優勢，它不僅搭配超跑4件套，能在駕控、濾震以及舒適性、安全性上實力出圈，更是將價格調整到21.47萬起，幫助更多用戶輕松擁有后驅高價值出勤。這樣的豪華車是令人驚喜的，不過新車馬上上市，現車也很快會清倉完畢，大家想買的得趕快哦。