在剛剛過去的11月份，比亞迪乘用車銷量突破30萬輛，其中秦家族系列車型銷量達到42440輛，這甚至超過很多新勢力品牌整個品牌的月銷量總和。截止到11月份，秦系列車型已經連續九個月拿下家轎月銷量冠軍寶座，可以說已提前鎖定了2023年度家轎冠軍。而進入12月，比亞迪秦PLUS在“9.98萬買插電混動”的超強實力基礎上再推出重磅限時購車政策：無論你是燃油車主還是下訂了燃油車的準車主，12月1日到12月31日到店購買秦PLUS DM-i，均可享受1萬元“燃油轉訂基金”，起售價僅需8.98萬。

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這也意味著，不到9萬元就能入手新能源A級家轎銷冠，就同級別的合資品牌燃油車而言，無疑是降維打擊的進一步升級，而對于正準備選購一臺家用轎車的朋友，這可謂是今年最后一波最佳購車時機。

決戰合資燃油車的領軍產品

毫不夸張地說，如果沒有比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版給家轎市場帶來的價值重構動力，合資品牌燃油A級家轎的終端價位可能比現在還要貴上幾萬。消費者能以更合理的價格入手滿足出行需求的汽車，以秦PLUS為代表的優秀中國品牌汽車產品功不可沒。此次秦PLUS推出的“燃油轉訂基金”更有向合資品牌燃油車正面宣戰的意味。除了直接將終端價位拉低1萬元以外，還有24期0息、2500元置換補貼、至高兩年免費車機流量等購車禮遇。

定價是產品實力的最終表達，零百加速7.3s、百公里虧電油耗3.8L、綜合續航1245km，全系終端8.98萬起售的汽車上能有這樣的表現，即便在內卷如斯的當下汽車市場也可稱得上“炸裂”。

除了“898”還有領先一代的產品實力

和同級別的合資品牌燃油車放在一起比較，就能對秦PLUS的實力有更為清晰的認識。先來看價格，以合資品牌熱銷車型日產軒逸為例，純燃油版車型終端即使有較大的優惠幅度，加上購置稅依舊超過11萬元才能落地；相比之下，秦PLUS DM-i終端起售價8.98萬，新能源車免購置稅，不到10萬就能開回家了。

再來看動力性能和燃油經濟性，日產軒逸燃油版搭載1.6L自然吸氣發動機，零百加速實測大約在11秒多的水平，日常駕駛想不佛系都不行，WLTC綜合工況下百公里油耗超過5L；而秦PLUS DM-i，即便是終端售價8.98萬元的55KM領先型冠軍版，在132kW電動機的加持下，零百加速僅需7.9秒，百公里虧電油耗僅為3.8L，快而且省油，插電混動車型的優勢在A級家轎級別表現特別突出，對于日常使用來說就是駕控體驗和經濟性的絕對優勢。

優勢產品力的背后是領先一代的核心技術加持。比亞迪DM-i超級混動技術以驍云-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用刀片電池為硬件組合，打造出以電為主的混動技術，駕乘體驗簡單來說就是五個字：“快、省、靜、順、綠”。除了動力系統的領先優勢，最低配的秦PLUS DM-i車型已經提供DiLink智能座艙、NFC智能鑰匙、手機app遠程控制、LED自動大燈、自動空調和后排出風口、倒車雷達和倒車影像等等每天都能用到的功能配置，高配車型上還提供智能駕駛輔助和外放電功能，覆蓋到家庭用車方方面面的場景。

“燃油轉訂基金”限時購車政策的推出，旨在全面普及DM-i超級混動技術，展現了比亞迪秦PLUS向合資燃油車型宣戰的決心和信心。縱使同級別合資燃油車型一再讓利應戰，但是核心技術實力的領先讓秦PLUS擁有了重新制定家轎市場價值標準的資格。相較于同級別同價位合資燃油車單一的出行工具屬性，比亞迪秦PLUS“新時代家轎標桿”的身份已經得到市場和用戶的認可。