合資車也會因銷量不佳而停產？放在10年前這肯定是個不可能的事情，彼時的國產車還不如今日般強大，汽車發動機和變速箱雖然可以自主生產，但在穩定性和燃油經濟性方面跟合資車還是有一定的差距，合資車僅靠三大件就能收獲不少的訂單，銷量不佳還真是難得一遇，更不要說停產了。

但時間到了2019年，新能源車強勢崛起，合資車的優勢消耗殆盡，國產車企則趁機推出了數量繁多的新能源車，搶占了先機，而且性價比非常高。此消彼長之下，合資車新能源車的劣勢開始顯現，消費者不買賬也就不足為奇了。

4月，新能源車銷量同比增長了18%，繼續保持著不錯的增長態勢，但這兩款合資新能源車卻只賣出了一輛，真是讓人唏噓不已。

華騏300E 酷似國產的合資電動車

提起華騏，可能很多人都會以為這是一個國產品牌，畢竟名字里面有華的自主品牌實在太多了，華泰、華凱、華頌等。

華騏卻是東風悅達起亞的一個新能源品牌，而且只有一款車型，就是華騏300E，于2017年10月上市。外觀上雖然也有起亞家族的“虎嘯式”進氣格柵設計，但因為采用了密封式的處理，如果不仔細看還真的看不出來，下方還有淺綠色的飾條，兩側的大燈較為臃腫。

側面則采用了一根較為運動的腰線，下方還有鍍鉻條的裝飾用以增加高級感，不過這已經是前幾年流行的設計，現已被車企所拋棄。車尾則跟起亞車型非常相似，但失去了扁平的尾燈，看起來沒有那么簡潔。

內飾就非常復古了，內嵌式中控屏幕連一點新能源的味道都沒有，雖然用了白色的飾板營造視覺反差，但是整體布局實在不敢恭維，也是受限于成本和自身的定位。

性能上，華騏300E的百公里加速為11.2秒，續航只有265公里。放在2019年，也就是比補貼標準稍高了一些，指導價為19.88萬，銷量不佳也在意料之中，四月更是只賣出了一輛，看來停產只是時間問題，畢竟掛著起亞標的K5 PHEV和KX3新能源上市后都不被市場認可，更何況還是名不見經傳的華騏呢？

別克VELITE 5 生不逢時的新能源車

提起增程式電動車，大家肯定首先會想到理想ONE，但較早做增程式電動車的卻是別克和寶馬。這輛VELITE 5就是別克的代表，盡管是2017年4月上市的車型，外觀卻比較激進，下壓的車頭和俯沖的前臉營造了動感的外形，而且在車頭和側面都有許多曲折的線條，很有未來感，有點像子彈頭的設計，即使放在今天來看，也不會顯得過時。

然而，VELITE 5失敗的原因不在于設計，而在動力系統。彼時的新能源車遠不如今天火爆，增程式電動車作為其中的一個小分支，其工作原理也很復雜，自然沒有多大的關注度。

再來看看具體的效果上，VELITE 5的百公里油耗為4.1L，并沒有跟緊湊車型拉開太大的差距，幾乎是跟卡羅拉雙擎的4.2L平分秋色，可VELITE 5卻要賣到20多萬，這讓消費者怎么接受？營銷上，別克也沒花多大心思，被市場冷落也是理所當然，等到理想ONE打響了沒有里程焦慮的口號，VELITE 5的月銷量也只剩一輛了。

不過，幸好VELITE 6銷量還算不錯，上市不久就售出了500輛，給別克打了一針強心劑，續上了新能源的火種。

隨著自主品牌的不斷進步，和汽車總體銷量下滑的趨勢，合資車企的優勢早已不如從前那般明顯，想要在車市寒冬中保持銷量增長，必須要在燃油車和新能源上拿出有競爭力的產品，才不會被市場拋棄。