得還不錯，畢竟這是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢所在，但國內(nèi)市場這一級別的新能源車，那都卷的不行不行的，一汽-大眾ID.7 VIZZION會不會在價格上給個驚喜呢？

一汽-大眾ID.7 VIZZION的設(shè)計并沒有太多驚喜，它保留了大眾傳統(tǒng)的中庸，這樣的設(shè)計能夠令其有更廣泛的受眾，但也不太容易吸引目前愈加年輕的消費者。

但這次一汽-大眾給ID.7 VIZZION準備一系列具備中國風的全新配色主題，外觀所用被稱之為層林染，內(nèi)飾所用叫做層峰巖，用一汽-大眾的說法，這是“于無盡林海中發(fā)現(xiàn)自然植彩”，“在山峰疊巒之間探尋歷史沉色”。

也不單是名字起的好聽，內(nèi)飾的翻毛皮材質(zhì)與自然系的主題配色顯得很有質(zhì)感，這些主題配色，既有小清新的時尚感，也契合了當下流行的中國傳統(tǒng)文化元素。

空間繼承了大眾品牌中國特供版長軸距的優(yōu)良傳統(tǒng)，2965mm的軸距使得車內(nèi)縱向空間表現(xiàn)不俗，但1862mm的車寬確實在現(xiàn)如今有些不夠看，再加上1537mm的車高，讓這輛車的正面看上去有些瘦高。不過掀背尾門深得我心，而且后備箱容積達到了521L。

一些小細節(jié)的設(shè)計卻讓人倍感遺憾，不吐不快。就比如預售價23.7777萬的首發(fā)版，不僅前機蓋內(nèi)沒有任何隔音棉，還用回小鐵棍做支撐，要知道邁騰可一直都是液壓艙蓋的。

此外，和前幾款I(lǐng)D車一樣，又是四個車窗只給兩個升降鍵，兩個車窗按鍵能省多少成本，為什么這種糟粕設(shè)計還能傳承這么多款I(lǐng)D產(chǎn)品？

大眾管ID.7 VIZZION的液晶儀表盤叫MINI FID駕駛員高清顯示屏，這屏幕確實很mini，就想問問這么小的屏幕看著不累眼嗎？不會覺得說不安全了？雖說提供了AR-HUD抬頭顯示、可以投影車輛的基本形式信息、導航、預警、駕駛輔助信息等。但以之前的一貫表現(xiàn)來說，這也只有高配版才能享受。

好在中控屏的面積跟上了中國品牌的發(fā)展，達到了15英寸，內(nèi)置的是由中國團隊主導開發(fā)的大眾全新一代車機操作系統(tǒng)ID. OS 2.0，搭載了科大訊飛的語音技術(shù)，不論是UI設(shè)計、人機交互、流暢度等等，確實得到了史詩級的大提升，不得不說還是中國人更懂中國人，當然也是因為起點太低。

海外品牌的智能輔助駕駛，功能上一貫保守，ID.7 VIZZION的Travel Assist 3.0智能輔助駕駛除了原有的自適應巡航等功能之外，新增交互式變道輔助功能。只能說面對國內(nèi)眾多的高階輔助駕駛，這個老牌車企還有著很長的路需要走。

國外媒體一直注重車本身的各項能力，就比如說駕控，盡管依然采用了前麥弗遜 + 后五連桿的獨立懸架，但海外媒體對ID.7的評價卻很不錯，甚至表現(xiàn)直追前雙叉臂的奔馳EQE的駕控表現(xiàn)，夸一個車駕控好堪比奔馳轎車，我多少有些不能肯定這算不算夸獎了。

畢竟海外版用的是最新的APP550電機，最大功率210kW，最大扭矩550N·m，這才符合國內(nèi)純電車的主流水準。現(xiàn)如今一汽-大眾ID.7 VIZZION單電機版的150kW最大功率電機，相比自主品牌同級競品偏弱，包括230kW的四驅(qū)版動力，但也不至于不夠用，就是數(shù)據(jù)說出來有點不好看。好在后驅(qū)布局，這多少拉高了定位。

電池包也沒有引入海外版新的91kWh電池組，依然采用了其他國產(chǎn)ID.車型在用的那款84.8kWh的電池組，兩驅(qū)版車型的CLTC純電續(xù)航里程為642km。

一整個看下來，一汽-大眾ID.7 VIZZION身上確實有了不少新氣象，但還算不上是革命性的變化，比如說全新車機終于好用，車廂用料和設(shè)計都在線，而且根據(jù)海外媒體的測評來看，駕乘感受這塊拿捏得還不錯，畢竟這是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢所在，但國內(nèi)市場這一級別的新能源車，那都卷的不行不行的，一汽-大眾ID.7 VIZZION會不會在價格上給個驚喜呢？