最近幾年時間，隨著國產新能源汽車的強勢崛起，同時占據價格優勢和技術優勢的國產新能源汽車，在國內市場玩得風生水起，越來越多的消費者選擇了新能源汽車，尤其是在很多一二線城市，新能源汽車的數量，更是呈幾何級增長。進入2023年之后，國內新能源汽車滲透率迅速突破30%，在30%—35%之間浮動。可以說，國內新能源汽車針對燃油車的替代，正在有條不紊地進行。

但是在整個新能源汽車行業蓬勃發展，汽車廠商之間拼價格、拼服務、拼技術的時候，我們會發現新能源汽車并非雨露均沾。在一二線城市，新能源汽車成為“新寵”，但是越往下，新能源汽車的滲透率和普及率就越低，截至今年3月，縣鄉市場的滲透率才提升到17%，還有巨大的提升空間。到了看似非常廣闊，市場機遇極大的農村，我們甚至能看到掛綠牌新能源汽車的概率都是非常小的。我們清楚地知道，實際上相比于很多城市用戶，農村用戶使用新能源汽車是更加劃算的，但事實卻是，現在新能源汽車在農村還是賣不動，那么為什么會出現這樣的情況呢？

首先，觀念是最大的障礙

每次說起新能源汽車，大家的反應各不相同，有些小伙伴堅決“站”新能源汽車，而有些小伙伴則堅決反對。而且我們不得不承認的是，相比于城市居民，農村居民的受教育程度相對較低，自然而然，對于新事物的接受度就沒有城市居民那么強，沒有那么激進，所以其實現在很多農村地區，對汽車產品的接受程度，依然停留在燃油車，甚至是手動擋車型上，或者覺得新能源汽車，和電瓶車、老年代步車一個水平，這對于新能源汽車的鋪開，自然是一個阻礙。

其次，很多新能源汽車的理念，和農村消費者的需求背道而馳

大家都知道，國產新能源汽車崛起，除了核心的三電技術和整體成本優勢之外，另一個領先合資品牌和海外品牌的重要優勢，就是智能座艙和駕駛輔助，在這兩個領域，國產新能源汽車卷得爆棚，將合資品牌和海外品牌遠遠甩在身后，很多小伙伴對于新能源汽車在這兩方面的表現，非常感興趣。

但是對于絕大多數的農村消費者來說，實用、可靠、穩定才是評價一款汽車產品最大的參考因素。所以對于很多農村消費者來說，他們認為越機械的東西，可靠性和實用性越強，所謂的智能座艙和駕駛輔助，幾乎是沒有用武之地的，而消費者卻需要為此買單，所以很多農村消費者難以接受這一點。

再次，農村新能源汽車基礎配套依然薄弱

之前我們就不止一次說過，相比于城市消費者，想要安裝自己的充電樁，需要有自己的產權車位，還要物業統一、有電容，才能安裝家用充電樁，這很不方便。但是對于大多數農村消費者來說，自己的院子里面或者外面，就可以安裝充電樁，不僅安裝方便，而且電價還很便宜。

但是農村消費者購買新能源汽車，顯然不僅僅只在家里周邊“活動”，他們也有長途行駛的需求和應急使用的需求。這個時候，單單依靠家充樁，就沒法滿足要求，需要更多沿途充電樁的支持，但是在很多農村地區，包括鄉鎮在內，很多地方都是沒有快充站的，這一點就非常不方便，也會讓購買純電車這樣的新能源車型，更加充滿焦慮感。

最后，新能源汽車售后服務網絡薄弱

我們不得不承認的是，隨著新能源汽車更加注重數據化，新能源汽車的保養和維修專業度其實更強了，也就是說，更多的新能源汽車維修保養，在技術層面被汽車廠商壟斷，因為第三方維修企業，很可能拿不到核心數據。那么對于消費者來說，想要維修新能源汽車，就要通過廠商渠道，但是很多新能源車企，售后維修網點甚至都沒有覆蓋到縣城，比如小鵬、埃安、蔚來、理想、特斯拉等等，那么倘若農村消費者買到這些車型，一旦出現問題，維修保養的各項成本是非常大的，一點都不方便，這也是一個因素。

所以，其實看待新能源汽車賣不動這個事實的時候，我們一定要跳出“城里人”思維，從農村消費者的實際出發，對于新能源汽車還是有很多難以接受的地方，這并不僅僅是觀念上的“不接軌”，還有很多實際的問題，短時間內難以解決的，可以說是尷尬又現實。因此，未來一段時間內，新能源汽車在農村打開市場，還是有很多困難需要克服，這不僅僅汽車廠家自己的事兒。