雅力士作為廣汽豐田合資引入的入門級兩廂代步小車，憑借著優異的實用性和經濟性，使其早年間也是不少國內消費者青睞的對象。并且，雅力士當初所累積的口碑，甚至還讓不少人為其后續停產而感到惋惜。如今，雖然雅力士已經遠離我們視線許久，但其在海外市場卻仍處于熱銷狀態；甚至于，豐田還基于雅力士打造出了一款SUV版本。而它，就是雅力士 Cross！話不多說，下面就讓我們借由一組海外實拍，來一睹豐田雅力士 Cross的實車風采吧。

外觀方面，豐田雅力士 Cross的設計走向還是比較個性化的。它的前臉有著不規則狀小尺寸熏黑進氣格柵，且兩側頭燈還形成了上翹的模樣；搭配前包圍的橫向進氣槽和兩側的豎向長條形霧燈，不僅年輕個性成分拉滿，還頗有其專屬的辨識度。

車側一面，由于有著入門級的小型SUV定位，使其側顏的整體結構顯得頗為小巧。而自帶傾角的C柱，結合輪廓清晰的腰線，還能讓其側顏充斥著靈動感。

車尾部分，順延至車身的不規則狀頭燈與上方的熏黑擋板相得益彰，可沖呼應前臉的個性化設計理念。此外，車頂的“鯊魚鰭”、自帶高位剎車燈的擾流板以及寬大并融入了雙邊豎向反光燈帶的后包圍，使其即便沒有外露式排氣布局，也不會讓外觀整體運動氣息有所下滑。

視線來到車內，標準的T字型布局雖然頗有些緊湊感，但懸浮式中控屏的加入，結合多功能方向盤，倒也不會讓其顯得與時代脫節；并在一定程度上，仍能塑造出年輕與個性成分。

空間方面，基于TNGA-B平臺打造并定位為小型SUV的雅力士 Cross，其長寬高分別為4180/1765/1560mm，軸距為軸距2560mm。與其尺寸編排相對應的，便是其后排比較緊湊的乘用空間了；并且，由于只是相對入門級別的車型，它甚至只配備了織布座椅。

動力部分，豐田雅力士 Cross搭載了一臺1.5L三缸自然吸氣發動機+電機組成的混動系統，其最大功率87kW，最大扭矩120N·m，并匹配E-CVT變速箱。別看輸出功率不算充沛，但綜合百公里3.8L左右的油耗水平，還是頗為節能且符合經濟性的。

那么，各位看官朋友們，如果后續豐田能將這款SUV版雅力士以國產的形式引入到我國市場銷售的話，能引起你的興趣嗎？