眾所周知，「移動支付」在咱們的生活中，早已成為了大家非常熟悉的東西，不管是支付寶還是微信，手機一掏一掃碼，交易也就順利完成了，這大大提高了咱們日常生活的便利性，那如果把這項技術給移植到汽車上，又會發生什么樣的事呢？

早在2018年，國內的一些高速公路收費站就開通了支付寶通道，車主需要將車牌號和車牌號進行綁定，然后在下高速時，收費站的攝像頭會識別到車牌，并通過系統自動扣取對應支付寶賬戶中的費用，其原理和ETC有幾分相似，只不過不需要額外安裝傳感器，和辦理手續，相對來講更加方便。

2019年，中石油和斑馬網絡共同打造了“智慧加油”服務，搭載斑馬系統的車型，在進入加油站后，傳感器就會進行檢測，確認車輛位置，隨后系統會向中控屏幕推送“加油頁面”，車主只需要在屏幕上選出對應的油槍和加油油量，使用一鍵免密支付即可，加油完成后，發票也會以電子版的形式發給車主，而上述整個過程都是在車內完成，非常便捷。

隨后，小鵬P7也和阿里巴巴合作打造了一套，可以用于“充電樁”系統的車載支付系統，而華為也在2022年殺入車載支付市場，開發了一種基于V2X的車輛支付方式，也正是從此時起，車載支付開始在新能源汽車市場，乃至全球流行起來。

例如，日本住友商事就與英國沃達豐合作，在去年于歐洲推行起了車載支付服務，而Visa也和車載支付服務供應商Sheeva.AI合作推出了“商務代幣化平臺”，高通和摩根大通也一起推出了數字錢包，使用者只需要一次生物識別（指紋、人臉）登錄以后，就可以進行車內外的支付項目。

當然，積極投身“車載支付”的，可不止有新能源車企和金融服務公司，一些傳統車企也在這方面推出了不少類似的服務。

現代汽車就在去年9月推出了一項名為HyundaiPay的功能，這項功能將在新推出的現代KONA汽車上，車主可以通過車機屏幕支付停車費以及其他費用。而德國豪門梅賽德斯-奔馳在汽車上集成了指紋識別系統，配合Mercedes pay本地車載服務可以實現多種支付功能。

不過，盡管“車載支付”這項技術聽上去比較前衛，但在實際使用上，其實還是有許多問題。首先，汽車要想實現支付，就得安裝一些配套的傳感器，類似指紋識別器、人臉識別等硬件，都是需要車企增加成本的，其次配套的充電樁、加油站也需要與支付供應商、硬件商進行合作，才能實現相應的功能，由于沒有統一的標準，各家都有各家的系統，車載支付也難以做到大規模的普及。

通用汽車就曾推出過名為Marketplace的車載支付系統，他們希望車主能夠通過它實現加油、停車、預定餐廳等功能，不過由于功能繁瑣，實際使用的用戶并不多，所以該系統在2022年就被停用了。

畢竟無論車載系統做得有多好，大多數人都還是習慣于使用手機來進行支付操作的，這種使用習慣難以在短期內被顛覆。