電動車的最大優勢是什么？電費比油費便宜不少，使用成本上，電動車明顯優于燃油車。

一算就知道了，如果家里有充電樁自然不必說，按照低谷期三毛多的電價計算，一公里的通勤成本，只有5分錢，簡直可以忽略不計了（除了充電樁一次性的安裝費用）。當然在外面公共充電樁就要貴一些了，差不多是每度電花費1.5元，但就算這樣每一公里算下來的成本，也只有2-3毛錢。而燃油車，哪怕比較省油的開法，每公里的成本往往也要6毛錢以上。電動車的使用成本優勢實在是太突出了。

可是，如果，充電價格上漲了呢？去年夏天的時候就已經有過，去年7月份開始，我國多地公共充電樁價格，都出現了一定程度上漲，特別是上海、安徽一些地方，充電樁的價格從1.15元出頭，漲到了2.15元，甚至個別地方和時段里還要更高。

最近正值春運回家返鄉高峰，一些地方高速公路上充電樁的價格又有上漲。這幾天一位網友爆料，自己在江西贛州康大高速大余服務區的特來電充電樁，充電費用竟然高達2.98元/度，差點突破3元錢大關。

常規電動車日常百公里電耗基本在12-15度左右，我們拿主流的20多萬的電動車來看，特斯拉Model Y標準續航版，百公里耗電11.4度、特斯拉Model 3標準續航，百公里耗電11.8度、小鵬P7 標準續航智享，百公里耗電12.5度、比亞迪漢純電超長續航豪華，百公里耗電12.7度，蔚來ES6 2020款420km運動版，百公里耗電16.7度。但是注意，這些只是廠家理論電耗，電動車如果是跑高速，長時間較高速度行駛，加上今年冬季各地嚴寒，特別是中東部地區又正遭遇09年以來最強冰雪天氣，兩相疊加，以及車內暖風及各種電器的使用，電耗又會急劇上漲，百公里耗電超過20度以上也不稀奇。

那么這么一來，我們算一下，如果是最貴的地方充電，3元錢一度，百公里耗電超過20度，每公里的花費就接近6毛錢了；而燃油車高速時因為堵車少，加上長時間中高速度和中低轉速巡航，發動機負荷小，反而更加省油，一些動力及油耗水平好的燃油車，高速工況下百公里油耗可以控制在6升以下，基本上每公里的花費還不到6毛錢。這么一來，電動車的使用成本優勢就蕩然無存了。