2023年可以稱之為智能駕駛元年，因?yàn)樾袠I(yè)的兩個(gè)領(lǐng)軍企業(yè)都發(fā)布能夠?qū)崿F(xiàn)端到端的自動(dòng)駕駛，分別是特斯拉的FSD V12版和華為的ADS 2.0。2024年，智己、比亞迪、小鵬、理想、蔚來(lái)等更多車企更先進(jìn)的智駕方案即將推出，汽車自動(dòng)駕駛，正在呈現(xiàn)百花齊放的趨勢(shì)。

但是很多人想問(wèn)的是，為什么在汽車自動(dòng)駕駛發(fā)展如火如荼的情況下，火車卻至今沒(méi)有實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛呢？火車司機(jī)整夜行車，很容易出現(xiàn)駕駛疲勞的情況，而火車駕駛路線固定，路況相對(duì)簡(jiǎn)單，按理說(shuō)，自動(dòng)駕駛技術(shù)有著更高的可行性。但是無(wú)論是高鐵動(dòng)車，還是普通的火車，都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，原因到底是什么？

首先從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，火車的無(wú)人駕駛，實(shí)現(xiàn)起來(lái)倒是不難，火車的軌道都是固定的，路線也是固定的，那么機(jī)器或者駕駛者，只需要做到到站停車就行，頂多遇上障礙物了，識(shí)別之后慢慢剎停，這方面，人工駕駛者相比自動(dòng)駕駛也沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)，列車運(yùn)行，主要難點(diǎn)列車網(wǎng)的調(diào)度，只要做好調(diào)度，完全可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，因此在技術(shù)上其實(shí)難度遠(yuǎn)沒(méi)有汽車那么大。

但是關(guān)鍵問(wèn)題是兩個(gè)，火車自動(dòng)駕駛的意義有多大？火車自動(dòng)駕駛的責(zé)任誰(shuí)敢承擔(dān)？

第一個(gè)問(wèn)題，實(shí)際上，火車是否為無(wú)人駕駛，影響遠(yuǎn)沒(méi)汽車無(wú)人駕駛那么大。簡(jiǎn)單一個(gè)問(wèn)題，火車要承載數(shù)百人，甚至數(shù)千人，只需要一個(gè)司機(jī)，頂多兩個(gè)司機(jī)輪班來(lái)，而列車上還有列車長(zhǎng)、乘務(wù)長(zhǎng)、其他工作人員等等，去掉一個(gè)司機(jī)的人工，對(duì)于提高生產(chǎn)力，意義并不大。另外，列車的自動(dòng)駕駛，并不能有效降低事故的發(fā)生幾率，因?yàn)榱熊囘\(yùn)行軌道固定，更重要的其實(shí)是做好列車的調(diào)度，像突發(fā)泥石流，軌道出現(xiàn)障礙物畢竟是少數(shù)。

而汽車則不同，一輛普通家用汽車，滿載也就五個(gè)人，大部分時(shí)間下甚至都是駕駛者一個(gè)人，或者載1-2個(gè)乘客，去掉一個(gè)司機(jī)的意義就大多了，特別是對(duì)于網(wǎng)約車、出租車行業(yè)而言，能夠大大提升生產(chǎn)力，提高生產(chǎn)效率，對(duì)于交通安全來(lái)說(shuō)，也可以降低甚至杜絕駕駛疲勞，降低事故的發(fā)生率。

第二個(gè)問(wèn)題，火車自動(dòng)駕駛一旦發(fā)生事故，責(zé)任誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？汽車的自動(dòng)駕駛，目前還只是輔助駕駛，按照法規(guī)，完全自動(dòng)駕駛是無(wú)法上路的，駕駛者對(duì)于智能駕駛承擔(dān)最終的責(zé)任，而火車上至少有數(shù)百人，一旦發(fā)生事故，后果不堪設(shè)想，如果是自動(dòng)駕駛，這個(gè)事故責(zé)任誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？高鐵更不用說(shuō)了，時(shí)速超過(guò)300公里，一旦發(fā)生事故，后果不堪設(shè)想，在這樣高速度，載客多的交通工具，誰(shuí)敢把它完全交給機(jī)器？

所以，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，火車無(wú)人駕駛應(yīng)該不會(huì)實(shí)現(xiàn)。不是技術(shù)上難以實(shí)現(xiàn)，而是因?yàn)橐坏┌l(fā)生事故無(wú)法承擔(dān)，另外，就是對(duì)于降低安全風(fēng)險(xiǎn)，提高生產(chǎn)效率的意義不大。當(dāng)然了，貨運(yùn)火車，未來(lái)有可能會(huì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但是也只是一定程度上的，基本不太會(huì)有完全自動(dòng)駕駛。