電車？對此，很多人覺得買電車根本不省錢，事實上，現在的油費那么貴，只要車主換了電車后，電池立馬價格就被打下來了，但是，與此同時，很多人會拿出不少的事情出來說事，覺得電車根本就不省錢了，因為省下來的電費，全給保險交錢了，以后還有換電池的成本擺在那里，總之，電車的成本絕對不會比現在的油車便宜。

買電車真的省錢嗎？其實，這一點，放在一兩年前，這件事情，搞不好是假的，畢竟那會的燃油車和新能源車的情況完全兩碼事，再加上那會的電池成本問題，這些問題疊加到一起，確實是省下來的電費都被其他費用給賺走了，但別忘了，電車隨著新能源的大爆發，很多關鍵的成本都紛紛開始被他們給打了下來，現在的情況完全不是那么一回事了。

首先，就拿保險費來說，事實上，現在的電車和燃油車保險費差距已經不是那么大了，我們就拿比亞迪的宋L和同價位的燃油車紅旗HS5來說，別忘了，宋L是不需要繳納購置稅的，它的必要花費比燃油車還要便宜，而現在的商業保險的保額差距已經被打平了，不會出現燃油車的價格比電車貴的情況，省下的購置稅都夠交保險了。

所以，現在的保險費這方面，已經被拉平，畢竟現在的新能源車占有率太大了，足夠大的新能源市場，也跟其他市場一樣，催生出來了價格優勢，量大了之后，很多東西的價格都會被打下來的，保險也一樣不例外，這就使得保險費變得非常便宜，這時候，又有人肯定會站出來說了，那電車未來的電池成本，怎么你就不說了。

的確，這件事情之前還真的是那么一回事，但又不完全是那么一回事，因為現在的電池已經不是之前的電池了，之前，一塊電池的價格甚至比整車都要貴的新聞，大家都是有所耳聞的，甚至還發生了重新買輛車比換塊電池還要劃算的尷尬情況，可是，怎么說呢？這件事情都是過去式了，放到如今的市場上，換電池的成本壓根不是事了。

因為電池的核心材料鋰礦的價格也被打下來了，之前的市場過熱現象，完全是人為制造出來的，現在的碳酸鋰的價格狂跌，跌到現在，每噸的價格只有不到9.66萬元每噸，比之前的47.49萬噸要便宜足足8成，這個價格下，電池成本將不再是什么夢了，甚至有些廠商早早就已經行動起來了，未來的鋰礦價格只會比現在的價格要低了很多的。

所以，這么一看，價格已經不再是什么問題了，換電池成本壓根不是事了，因為原材料的價格暴跌之后，必然會帶動電池生產成本的大幅度降低，電池成本一下來，直接傳導到車主這邊的換電池成本也就再也不是什么太大的問題了，搞不好換一塊100KWH的電池，可能成本也就幾萬塊錢而已，花不了幾個錢的。

這里肯定有人會說了，那換電池花不了幾個錢，難道就不需要花錢了嗎？你還別說，這件事情，還真的就是這么一回事，你以為燃油車就不需要花錢了？發動機也是要磨損的，開了七八年后，燃油車的成本只會更高，因為磨損的情況下，燃油車的油費會遠比汽車的高出不少，這時候，換發動機的錢絕對要比換電池要高出很多的。