過年前喊的還是“油電同價”，年一過完，直接變成“電比油低”了。

新能源車為什么可以開年就大降價？價格這么香，是不是可以無腦入了？

今天給大家講明白。降價的都是什么車

我們先來看看降價的都是哪些車：

那最先打出降價牌的是比亞迪，新出了秦PLUS 榮耀版，相比之前的冠軍版，直接降價2萬塊。

后面陸續又有車企跟進，像五菱星光，官降6000，從之前的10.58萬降到了9.98萬。長安起源A05，官降1.1萬，從8.99萬降到了7.89萬。吉利帝豪混動，也新出了龍騰版，8.98萬起，相比之前的版本降了2萬塊錢。

可以看到，目前降價的，基本都是10萬塊這個價位的車，主要就是為了跟油車搶占A級車市場。

不管是轎車還是SUV，A級車的市場占比，都是最大的。

來源：乘用車市場信息聯席會

而這個市場，剛好又是新能源車滲透率比較低的。

從懂車帝的銷量榜來看，1月份A級轎車銷量前10，只有秦plus dmi一個新能源車，排到了第7位。

說人話，10萬塊左右這個市場，依然是很多合資品牌油車的銷量來源。

那國產新能源車想要繼續增加市場份額，比較見效的方式就是打價格戰，先把市場卷起來。為什么新能源車能降價

那新能源車，之所以能一下子降價這么狠，也是有原因的，人家車企又不是來搞慈善的，賠本賺吆喝，也吆喝不久。

首先，電池成本降下來了。

拿電池原材料，碳酸鋰礦石的價格來說，2022年底，碳酸鋰價格要去到60萬元/噸，但到2023年底，碳酸鋰的價格已經跌到10萬元/噸，一直到現在，也還在10萬元左右徘徊。

《2023 風/光新增裝機 75.9GW/216.88GW，創歷史新高》.中國銀河證券研究院.

零跑汽車副總最近接受采訪說：自家的鐵鋰電芯采購價，已經做到0.4元/Wh，到24年年中，預計會低于0.4元/Wh。

《0.3元/瓦時，要不要把動力電池價格打下來?》.中國汽車報.

換算一下也就是1度電池只要400來塊錢就行了，相比前2年，直接降了一半。

另外，企業生產規模上來了，其實本身生產成本也會降低的。

這篇論文就提到：

曾熠.比亞迪新能源汽車戰略成本管理研究[D].江西財經大學.

生產過程中的固定成本，如設備、機器、勞動力等，在生產規模擴大時，可以得到更好地分攤，所以生產規模擴大，單位成本會逐漸降低。

說人話就是，只要銷量上來了，平均每輛車就算少賺點，那也是能賺到錢的，先降價把市場份額搶過來再說。可不可以無腦入

那價格這么香，是不是就可以無腦入了？

我的建議是：不著急用車的話，還可以再等等。

首先，電車降價，最受影響的是油車，油車也感受到壓力了，很多油車也已經開始降價了。

價格戰才剛剛打起來，耐心等下去，可能還會有更合適的價格。

另外，新能源車，特別是電車，用起來舒不舒服，其實很挑使用環境。

要是為了優惠的這1、2萬塊錢，買了一輛不太適合自己的車，后面后悔了再賣車，那就真的沒必要了。