馬自達要想繼續在市場上獲得更大的份額，除了更低的價格以外，更重要的還要有全面的產品力。

從市場層面來分析，今年的價格戰依舊非常激烈，尤其是合資品牌緊湊型A級轎車，價格已經跌破8萬元售價區間，與此同時，在價格下調之后，不少企業還給出了更優惠的政策。

然而，對于馬自達來說，馬自達即使推出全新車型，同時在價格方面，長安馬自達也給出了相當大的優惠，如果對比此前的產品售價，可以說目前馬自達在售的車型售價，已經很低。

但，馬自達的市場反饋依舊沒有呈現出很好的表現。

數據顯示，2024年1月份，長安馬自達銷量達到了12939輛；今年2月份，長安馬自達的銷量便腰斬，2月銷量僅有3956輛；到了3月份，長安馬自達的銷量雖然相比2月份有所提升，但仍然只有6013輛，相比此前的單月銷量過萬，長安馬自達的下滑幅度仍有4成以上。

可能，目前的馬自達除了降價，真的拿不出什么更好的辦法，畢竟在國內市場新能源滲透率不斷提升的今天，消費者們除了關注汽車產品本身的產品力以外，對電動化、智能化以及科技感等方面也有著非常高的需求。

面對新用戶，馬自達的技術也好，馬自達的品牌價值和情懷也罷，包括馬自達的操控，在傳統燃油車時代的確很有競爭力，但是放在當下，馬自達的“傳統”表現已經很難適應新時代的環境，無法俘獲更多的年輕消費群體。

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一方面，依靠降價的方式來換取銷量是對品牌的一種傷害，從產品本身來說，降價也意味著產品力已經出現了競爭不足等劣勢。而另一方面，馬自達因為產品問題，無法持續推動智能化和電動化，所以市場對于馬自達的態度也會越來越模糊，降價也只是“治標而不治本”。