4月21日， F1中國大獎賽如期在上海國際賽車場舉行。時隔五年，標志著人類汽車制造工業(yè)技術最高成就的賽事又回到中國，這讓讓無數(shù)網(wǎng)友和性能車玩家們激動不已。然而在興奮之余，不少玩家也有些遺憾，因為受到JDM文化熏陶的這一代人還是沒能在F1賽場上看到那個曾經(jīng)叱咤風云的Honda紅頭發(fā)動機。

生于微末，卻寫出最輝煌的傳奇

說到紅頭發(fā)動機，就不得不提到Honda在F1賽場上的發(fā)家史。60年代初當歐洲的天價跑車在賽道上讓眾多車迷尖叫時，Honda還只是個造車的“門外漢”。但在專業(yè)摩托車賽事成功奪冠的刺激下，Honda帶著宗一郎“挑戰(zhàn)精神與生俱來”的教誨，一腳踏進了F1圈。

60年代時的Honda在F1圈子內還只是個小有名氣的后生，唯一值得夸贊的就是它是少數(shù)幾個能夠自己生產(chǎn)發(fā)動機和底盤的隊伍，不過能在制造工業(yè)上與梅賽德斯奔馳等大廠類比，底蘊與成績自然不可小覷。但在經(jīng)歷近乎瘋狂的研發(fā)、試驗、參賽后，1988年Honda與邁凱倫品牌合作的McLaren-Honda車隊席卷賽場，在16場分站比賽中中奪得了15個冠軍，以93.8%的勝率創(chuàng)造了至今無法打破的歷史記錄。自此，F(xiàn)1賽場上，再也無人敢小覷這個原本不起眼的廠商。

此后近10年內，Honda與車隊協(xié)同發(fā)力，連續(xù)五年收獲車手和車隊總冠軍。更是憑借VETC發(fā)動機再次斬獲車手冠軍和制造商冠軍，至此，Honda的發(fā)動機一舉成名，成為了賽場上不敗的神話。

以下克上，鑄就平民之車的神話

在收獲了世界賽事及觀眾的認可后，Honda似乎并不滿足，它希望將這樣追求極限性能的權力，平等的賦予每個普通人。于是Honda將VETC技術下放到了后來被稱為“平民神車”的思域身上，1997年，搭載著繼承了紅頭發(fā)動機（VETC技術）的量產(chǎn)家用車思域TYPE R面世。它以遠低于傳統(tǒng)性能車的價格，和遠超量產(chǎn)家用車的駕駛體驗迅速在玩車群體中爆炸開來。在那個渦輪還尚未普及的時代，Honda讓所有人都感受到了自然吸氣引擎的魅力，這也讓眾人紛紛振臂高呼“VETC is the best”，一時間風頭無兩。

成績需要時間來沉淀，2017年思域TYPE R以7分43秒8的成績刷新了紐博格林賽道的前驅車圈速紀錄，一舉打敗GTI及?？怂?/a>RS，并被網(wǎng)友稱為“最速前驅車”。

降低門檻，提升上限，Honda就是這樣把賽道帶到了每個人心里。所以你才能理解，為何能眾人會說：一入本田，終身本田。

要有貴族精神，但不能要貴族身價

不怕超跑911，就怕思域帶紅標，TYPE R已成為一種文化和信仰，成為擁有著JDM精神內核人群一生中必入的一件“奢侈品“。

2022年底，全新一代思域 TYPE R以更親民的量產(chǎn)車姿態(tài)出現(xiàn)在了大眾面前。這很有可能是最后一代的燃油版思域 TYPE R，而它也不負眾望的將賽道上的輝煌故事延續(xù)了下去：2023年CTCC超級杯·TCR中國系列賽上，國際巨星吳彥祖代表東風本田與車隊一起出賽并贏得了本站大滿貫——車手杯、車型杯和車隊杯冠軍。此舉讓更多的新車迷加入到了賽車運動的行列中，更多屬于普通人的追夢故事正在萌芽。

思域TYPE R的強項是什么？很多人會回答是有著VETC技術的紅頭發(fā)動機。雖然動力確實是思域TYPE R爆發(fā)力的基礎，但絕不是核心，操控感是思域TYPE R的第二大殺手锏。

如果要問操控思域TYPE R是個什么感受，有的人會說是踩下油門換擋那一秒的流暢和跟隨感，有的人會說是方向盤的精準感，也有的人會說是過彎時底盤穩(wěn)若泰山的安全感或者剎車時的力量感等。但無論是哪一種，都是思域TYPE R優(yōu)秀調校所帶來的專屬體驗。

極致的體驗來源于專屬的技術，最新一代的TYPE R在這一塊兒可謂是無所不用其極：

一是散熱設計：TYPE R在引擎蓋上方加裝了一個導風槽，垂直鏈接水箱和中冷散熱器，更短的冷卻路徑保證了無論如何飆車、跑山都不會拋錨。

二是座艙設計：思域TYPE R的駕駛艙，是在兼顧了家用車舒適性的同時，又將賽道文化氣氛拉滿：主副駕駛位雖然采用了低重心低坐姿的運動座椅，但是因為中控臺沿用了平直的設計風格，使整個前擋風玻璃的視野更加開闊，同時讓A柱和后視鏡周圍死角最小化。

三是專屬于TYPE R的人文關懷：當市場被自動駕駛、超大聯(lián)屏的智能所馴化時，TYPE R另辟蹊徑，它圍繞駕駛本身的行為狀態(tài)進行了“智能化”。無論是飽含Honda賽事風格的賽道座椅和檔把，還是其配置的賽道專用系統(tǒng)LogR。每一處設置都在清清楚楚地告訴你：“你只需要專注駕駛，剩下的TYPE R幫你搞定”。

值得一提的是，logR系統(tǒng)能讓駕駛者觀察并記錄行駛途中的車輛軌跡、各項參數(shù)，并可以將這些數(shù)據(jù)上傳至手機APP，方便駕駛者隨時隨地查看。甚至可以共享給TYPE R車友，與車友來一場線上對決。

羅馬非一日建成，TYPE R也非一日封神。這一切都來自于其專注、純粹且追求極致的挑戰(zhàn)精神。而這種有著“貴族精神”但卻沒有“貴族身價”的車，正是當下玩車群體所需要的。

總結

電車當?shù)?，各類智能配置的集成讓人分不清究竟是自己在駕駛汽車，還是在被車機掌控，可能駕駛熱情也會和電池一起衰減。但諸如TYPE R這樣的逆行者，仍在堅持“性能平權”，為每一個追求速度與操控的人提供最純粹的快樂。

堅持很苦，但堅持的樣子也很酷，打破參數(shù)為王的認知趨勢，選擇并堅持操控樂趣，這就是TYPE R為追夢人們交上的最好答卷。