近日，汽車門網(wǎng)收到了不少關于科沃茲和英朗方向盤卡滯問題的投訴。

一名科沃茲車主稱：“2018年6月購買雪佛蘭牌科沃茲，至今行駛94400公里。方向盤近期出現(xiàn)咔咔響的聲音，越來越嚴重，并且轉(zhuǎn)彎打方向很吃力還不回正，有時候轉(zhuǎn)彎了得使勁板回，異響也越來越嚴重。”

還有一位科沃茲車主表示，原來這么多人都有同樣的問題，方向盤非常沉重，且方向盤轉(zhuǎn)向后，不會自動回位，像卡住了一樣。高速上風險巨大，差點釀成事故。

根據(jù)投訴信息，這位車主購買的是2016款 1.5L 自動欣悅版科沃茲，但距今只行駛了5萬公里。

無獨有偶，別克英朗也因方向盤卡滯問題遭到了車主們的投訴。一名購買了2017款 15N 自動 進取型的英朗車主投訴：“2017年購車方向盤異響卡滯，去4S店檢修工作人員說沒問題。用到現(xiàn)在問題越來越嚴重，現(xiàn)在方向盤直接不能回正。”

另一位行駛里程達到了7.4萬公里的英朗車主也對方向盤卡滯問題進行了投訴。同時，他還看到網(wǎng)上有召回處理案例，但聯(lián)系4S店工作人員后，工作人員反饋英朗并沒有對方向盤轉(zhuǎn)向卡滯問題進行過召回。

對此，小編也進入了國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)進行查詢。官網(wǎng)顯示，別克英朗和雪佛蘭科沃茲只在2018年9月29日針對前懸架下控制臂襯套存在安全隱患進行了召回，除此之外，并未發(fā)現(xiàn)兩車關于方向盤轉(zhuǎn)向問題的召回信息。

如此看來，4S店的回復并沒有錯。但是，小編在查詢網(wǎng)上信息時，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡上有大批車主表明自身車輛存在方向盤卡滯問題，除了上文提到的科沃茲和英朗外，還包括別克君威、凱越以及雪佛蘭賽歐、邁銳寶等，且問題多集中在三年以上的老款車型上。

由此可見，方向盤轉(zhuǎn)向卡滯問題或許是一個通病。別克和雪佛蘭同屬上汽通用，而科沃茲采用的是別克老凱越的技術平臺，平臺相對技術陳舊了些。

雖然這種技術平臺在一定程度上降低了生產(chǎn)成本，但也導致了一些問題。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速行駛時，由于助力泵需要工作，所以方向盤會感覺到明顯的輕盈，但在低速行駛時，助力泵工作不頻繁，方向盤會變得沉重。此外，科沃茲的懸掛系統(tǒng)也相對較硬，這也可能導致方向盤沉重的問題。

這就解釋了為什么方向盤卡滯問題會在別克和雪佛蘭旗下售價相對便宜的老款車型上普遍出現(xiàn)，因為它們大概率使用的是同一個技術平臺。而在近三年推出的新款車型上，很少見到車主再投訴這個問題。

這表明，隨著上汽通用技術平臺的升級，新款車型的質(zhì)量得到了大幅提升。而老車主的聲音可能被上汽通用忽視，只能自己買單來解決這個問題。即便如此，仍有不少車主透露，4S店修了好幾次，反向盤轉(zhuǎn)向卡滯問題還是沒有解決。

而方向盤關乎著車主的出行安全，差之毫厘就可能失之千里。上汽通用作為汽車大廠，應當傾聽消費者的訴求，展現(xiàn)企業(yè)的責任和擔當。