近日，一張疑似合創汽車離職員工在廣汽中心門口拉橫幅的照片在網絡流傳。從橫幅的內容來看，這些員工拉橫幅主要的訴求主要是要求合創汽車退還跟投款。

據知情人士向媒體透露，事件的起因為合創公司在2018年至2021年間分批實行了合創汽車員工持股計劃，這些員工此前均跟投了合創股份。據了解，當時該持股計劃累計跟投人員達50余人，涉及金額超過1億元。早前，合創汽車曾承諾在員工離職時候可退投資款，但現階段因資金問題，退回跟投款一事還未進行處理。目前，針對這一信息，合創汽車并未回應。

據了解，員工持股計劃是企業所有者與員工分享企業所有權和未來收益權的一種制度安排。員工通過購買企業部分股票或股權，獲得相應的管理權。實施員工持股計劃的目的，有利于提高員工的積極性和加強企業的凝聚力。

資料顯示，合創汽車前身為廣汽蔚來，在2018年4月成立，由廣汽集團、廣汽埃安、蔚來基金、蔚來汽車及創始團隊共同持股，旗下新能源汽車品牌為合創HYCAN。2019年12月，廣汽蔚來發布全新新能源汽車品牌“合創HYCAN”。按照雙方當時的合作模式，廣汽主要負責整車研發和生產，蔚來負責提供智能網聯技術和電池能源支撐體系，銷售渠道由廣汽蔚來自行拓展。強強聯手的合作，彼時也備受看好。不過在2022年8月，上海蔚來汽車有限公司宣布退出合創汽車股東行列。

之后合創汽車，在市場上的存在感同樣不高。目前，合創汽車在售車型有合創Z03、合創A06以、合創007及合創V09等車型，產品覆蓋范圍涉及到轎車、SUV與MPV多個細分市場，但遺憾的是并沒有爆款的車型出現。相關數據顯示：2022年至2023年，合創汽車的銷量分別為18941輛和18559輛，不及造車新勢力頭部一個月的銷量。

為了提升銷量，在今年3月，有媒體報道，合創汽車總部執行了“駐點幫扶計劃”，該計劃內容是把員工下派到經銷商門店里賣車。規定完成汽車銷售的員工可獲得成交獎金，金額為成交車輛指導價的3%，最高獎勵超1.2萬元；而未能完成銷售目標的公司將根據員工級別的高低，對全年結算工資進行不同力度的扣罰，員工扣減金額按合創在售車型最低單臺車價封頂，封頂金額超13萬元。

同時，有知情人士透露，合創汽車資金鏈緊張，供應商的貨款發不出，工廠的年終獎也沒發。此外，還有網友在社交平臺爆料稱：合創汽車資金告急，員工只發基本工資。不過，對于上述消息，合創汽車并未回應。

汽車行業關注認為，合創汽車銷量不佳最大的問題還是因為產品力不足、品牌影響力不高等原因。畢竟，品牌影響力對于造車新勢力而言是很關鍵的，沒有品牌影響力意味著購買者會比較少，這樣銷量自然也會受到影響。當然，合創汽車也進行了調整。在人員方面，去年任命張躍賽為合創汽車科技有限公司總裁，全面負責公司的生產經營管理工作。任命婁巧萍為公司的財務總監，分管財務管理、投融資管理、公司上市等相關工作。

值得一提的是，高層的頻繁變動，同樣也沒能提升銷量。數據顯示：5月合創汽車銷量僅196輛，旗下幾款車型的銷量均不過百量，合創Z03、合創A06及合創V09三款車型，5月銷量分別為78輛、59輛、59輛。據了解，該月銷量是自2021年11月以來最低水平。

進入2024年，新能源汽車的競爭已經越發的激烈。在這樣的背景下，一些銷量規模小、資金鏈緊張的造車新勢力也在陸續倒下。雖說合創汽車的成立并不晚，但因為知名度不高、品牌影響力低等因素，市場存在感太差。如果后續不能突破銷量低迷的困境，或也將面臨淘汰。

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