最近一段時間，國內新能源汽車，尤其是20—30萬級別的車型，更是井噴式上市，讓整個細分市場更加“硝煙彌漫”，新能源汽車如此內卷，對于同樣要在這個價位“恰飯”的豪華品牌中型車而言，日子就不是那么好過了。奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L，近期都祭出了相當大的終端，一線豪華品牌中型轎車的價格下降到20—22萬元的水平，已經不是什么稀奇事兒了。

就拿寶馬3系來說，廠商指導價為29.99-39.99萬元，但是我們在汽車門戶網站上，看到標準軸距版本車型的入門價格已經來到了21.49萬元的水平，相當于直接優惠8萬元，而長軸距和四驅車型的優惠幅度，也同樣很大，可以說寶馬3系的終端售價，如今已經有點崩潰的意思了。

對于準備購買這款車的小伙伴們來說，現在寶馬3系的價格，可以說相當友好了，因為價格真的很低了。但是對于準備出手手里二手寶馬3系的用戶和二手車商來說，就有點欲哭無淚了，尤其是在寶馬3系終端價格大跳水之前收購了寶馬3系的車商，可能就比較尷尬了。之前寶馬3系價格相對堅挺的時候，二手車的保值率還不錯，現在這款車的新車價格，可能和很多車商當初的收車價差不多，二手車就很難往出賣了！

寶馬3系是一線豪華品牌中型轎車中，唯一還在區分標準軸距和長軸距的車型。標準軸距車型車長4728mm，軸距2851mm，長軸距車型車長4838mm，軸距2961mm。很顯然，從尺寸上來說，標準軸距的寶馬3系，更像是一款A+級緊湊型轎車，而長軸距車型可能才是眾多小伙伴的選擇。

現款3系的內飾，還是有了明顯的進步，引入了帶角度的雙聯屏，用小撥桿換擋機構代替了雞腿擋把，內飾的整體高級感和科技感得到了明顯提升，這一點還是很值得肯定的。

寶馬3系全系搭載2.0T發動機，并搭配采埃孚8速手自一體變速箱，但是2.0T發動機一共有三個功率版本，我愿稱之為“超低功率”、低功率和高功率！其中“超低功率”2.0T發動機，最大馬力156Ps，峰值扭矩250N·m，對應在標準軸距和長軸距車型上，百公里加速時間為9秒—9.1秒，百公里油耗6.9L。

2.0T低功率發動機，最大馬力184Ps，峰值扭矩300N·m，對應在標準軸距和長軸距車型上，百公里加速時間為7.6秒—8.2秒，百公里油耗6.9L。

2.0T高功率車型，最大馬力245Ps，峰值扭矩為400N·m，百公里加速時間為6.3秒，百公里油耗為7L。總體來說，低功率和高功率車型還是值得選擇的，“超低功率”車型的整體性能，就有點太一般了。

寶馬3系搭載了前雙球節麥弗遜后多連桿獨立懸掛，而且大多數車型都是后輪驅動，可以說在一線豪華品牌中型車中，寶馬3系的操控體驗表現是最好的，因為這款車的整體調校，動力都是將操控和駕駛當作重中之重，所以這款車的駕駛體驗，或者說跟手跟腳的程度，都是非常不錯的。雖然有些小伙伴聲稱標準軸距車型要比長軸距車型更有操控感，但是從我們長期駕駛的體驗來說，基本上感受不出太大的區別。

總而言之，從當下來看，很多豪華品牌和合資品牌車型在價格上，可能都面臨崩盤的風險，而隨著價格的持續下降，可能在品牌號召力這方面，也有損失風險。如今像寶馬3系這樣的一線豪華品牌中型車價格能到21萬多的水平，讓很多準備出手二手車的車主或者二手車商很尷尬，忍痛降價，因為新車降價了，二手車不降價不行了。