B級轎車的降價潮，蔓延至了曾經的頂流——邁騰。

7月9日，全新一代邁騰上市，定價整體下調了7000元，售價區間調整為17.99萬~24.69萬元。雖然和起售價14萬元出頭的凱美瑞相比，邁騰的定價仍然保守，但邁騰依靠新老同堂銷售的策略，進一步降低了邁騰的起售價。

全新一代邁騰推出了三個車型，分別是300TSI尊貴版、380TSI尊貴版和380TSI至尊版。與此同時，上一代邁騰（B8）不會停產。

今年上半年，邁騰的銷量表現依然穩定，累計銷量7.62萬輛，銷量在中級轎車市場中排名第四。

全新一代邁騰在市場中的主要競爭對手包括凱美瑞、雅閣和天籟三款車型。根據今年前六個月的銷售數據，雅閣、凱美瑞和天籟的銷量分別為6.63萬輛、6.05萬輛和3.84萬輛，均未能超越邁騰，但在價格上，這些產品更為激進。在部分市場，凱美瑞的價格已經降至12萬元。

邁騰沒有選擇將價格作為競爭力的核心，而是擴充產品力。智能駕駛上，和此前上汽大眾的途觀L pro 一樣，邁騰使用和大疆合作的智駕系統，該系統支持IQ.Pilot 智能駕駛輔助和 L2 + 級別的自動駕駛功能，可以實現自適應巡航、車道保持、撥桿變道、應對緊急加塞處理等。

在B級別燃油轎車中，邁騰是智能輔助駕駛最為領先的一款產品。

軟件層面，邁騰使用了linux+安卓的“雙腦架構”。其中，Linux負責理性，保證車輛控制穩定，右腦安卓負責感性功能，提供了豐富的娛樂功能。為了支持更豐富的座艙娛樂，邁騰搭配高通8155芯片。

此外，全新邁騰引入了科大訊飛的語音識別技術，實現了對駕駛員和副駕駛區域的語音識別功能，并且準確率達到了95%以上。

然而，真正能吸引邁騰目標客戶群體的還是在硬件層面，車輛的舒適性和安全性。在全新一代邁騰中，一汽-大眾在這些方面做出了進一步的優化。例如，新款邁騰的座椅設計借鑒了奧迪A6高端配置的設計理念，確保了座椅的舒適性和良好的支撐性。

在車身設計上，新款邁騰采用了籠式車身結構，其高強度鋼材的使用比例高達81%，而熱成型部件的比例更是達到了28%，這使得其材料標準遠超同級別的其他車型。與上一代B8相比，新款邁騰的車身舒適性和剛度提升了18%，其靜態扭轉剛度達到了31386牛·米。

盡管新能源汽車的增長勢頭強勁，B級轎車市場依然是國內汽車市場中少數幾個由傳統燃油車主導的細分市場。根據今年前六個月的銷售數據，B級轎車市場中帕薩特以10.30萬輛的銷量位居榜首；奔馳C級和寶馬3系分別以8.17萬輛和7.72萬輛的銷量緊隨其后。

"油電并存"的趨勢下，一汽-大眾正致力于實施"油電共進"和"油電雙智"的戰略布局。隨著全新一代邁騰的推出，一汽-大眾旗下的中高級燃油轎車也推出了"眾享款"，例如CC眾享款的官方指導價從24.49萬元起，而CC獵裝眾享款的官方指導價則從23.19萬元起。

此次邁騰的車型和定價策略來看，一汽-大眾整體還是保留了對利潤的考量，“讓利不是讓本”。然而面對競品，尤其是新能源車的價格戰，邁騰所在的B級轎車這一細分市場的競爭，預計會變得更加激烈。