我開過很多四驅(qū)車，更開過很多前驅(qū)車，開到最后總結(jié)一個非常有價值的觀點：那就是對于普通人來說，四驅(qū)是最沒用的一個配置。

并不是四驅(qū)沒有用，而是對于我們絕大多數(shù)人來說，四驅(qū)這種配置是嚴(yán)重過剩的，尤其是在當(dāng)下電控系統(tǒng)如此全面、穩(wěn)定、超前的時代中，四驅(qū)系統(tǒng)早已失去了原有的意義。

四驅(qū)系統(tǒng)的由來，是早期企業(yè)為了更好的抓地力，防止車輛打滑、失控帶來的更多安全隱患，同時在一些性能賽、拉力賽上，四驅(qū)系統(tǒng)更能夠發(fā)揮出大馬力性能車的實力。

在當(dāng)年電控系統(tǒng)不發(fā)達(dá)的時代中，兩驅(qū)車的穩(wěn)定性、安全性、抓地力等表現(xiàn)的確非常差，買臺四驅(qū)車就意味著更安全、更穩(wěn)定。

但在今天這個時代中，隨著企業(yè)技術(shù)的不斷升級，電控系統(tǒng)的不斷豐富，從家用車角度來說，四驅(qū)系統(tǒng)的價值非常弱。

原因是多方面的。

01 成本更高，收益更少

一般來說，四驅(qū)車定價要比兩驅(qū)車定價高出10%-20%，以BBA車型為例，兩驅(qū)A4L可能30萬就能落地，但四驅(qū)版本落地價需要35萬。

多出來的5萬換來的收益非常少。

比如說穩(wěn)定性，四驅(qū)在極限上的確比兩驅(qū)更高，但更多拼的是輪胎狀態(tài)和駕駛員的安全意識，兩驅(qū)車換上相應(yīng)的輪胎，在ESP、ABS等安全配置的配合下，即便是在高速路況下， 也有足夠的抓地力和安全性。

四驅(qū)系統(tǒng)不僅僅油耗更高一些，同時購買成本也非常高，在極限上多出來的一點表現(xiàn)力，其實根本對不起更貴的20%定價。

02 兩驅(qū)很強，非常強

有人認(rèn)為兩驅(qū)車不夠用，這個觀點是錯誤的，其實當(dāng)下的兩驅(qū)車穩(wěn)定性已經(jīng)不錯。

主要是電控系統(tǒng)越來越多，尤其是在L2級系統(tǒng)出現(xiàn)之后，你15萬預(yù)算就能買到帶有主動剎車、車道偏離、交通標(biāo)志識別等等一系列配置。

電控對車輛穩(wěn)定性的幫助非常大。

四驅(qū)車的優(yōu)勢是猛打方向的時候不太會失控，但裝備有L2的兩驅(qū)車甚至都不會讓你有猛打方向的機會，比如說主動剎車系統(tǒng)，你發(fā)現(xiàn)車速過快又與前車距離太近，制動系統(tǒng)會幫助你剎車。

ABS、ESP以及各種高性能輪胎，提升驅(qū)動輪抓地力的同時還又能保證更好的車身可控性能。

如果騎過寶馬摩托車，就知道電控對車身穩(wěn)定性的幫助有多大，在電控各種輔助、矯正車身的今天，四驅(qū)系統(tǒng)的意義已經(jīng)非常弱。

相比于兩驅(qū)車型，四驅(qū)車只不過是多了一套傳動系統(tǒng)，可以保證每一個輪子都有動力，兩驅(qū)車則只有驅(qū)動輪有動力。

四驅(qū)系統(tǒng)最大的優(yōu)勢，就是在直線加速賽上不浪費太多的動力，讓每一個輪子都是驅(qū)動輪，保證大馬力引擎的性能輸出，相比之下兩驅(qū)車會出現(xiàn)打滑的情況，無法輸出更好的動力。

而對于普通家用車來說，只講安全的話，兩驅(qū)車配合著當(dāng)下的L2級系統(tǒng)，安全性甚至超過了沒有L2的四驅(qū)車。