“哎，斯柯達和大眾并網銷售了。”

“嗐，現在誰還買斯柯達，大眾自個就挺便宜的。”

“10年，斯柯達終于還是從哪來的，回哪去了。”

這是我在今天早上看到斯柯達和大眾并網銷售的消息時，和兩位同事的真實對話。

老實說，這并非是我們這些汽車啊和工農業從業人員基于個體視覺下產生的偏狹觀點，而是整個中國汽車工業在羽翼漸豐的過程中，對二線合資品牌的預判。

近日，有媒體發布，斯柯達與大眾并網銷售，而這樣的調整對于斯柯達來說，也是萬般無奈的不得不為。因為眾所周知的是，近年來斯柯達在中國市場的表現，可以說是王小二過年——一年不如一年。

我們都知道，斯柯達其實有過不少的“高光時刻”，斯柯達曾經在僅有單一車型在售的情況下，實現了中國市場占有率超過1%，斯柯達也曾經在中國的單年交付量達到 18 萬臺，同比增速接近 50%，一時間風光無兩；到了2016年，斯柯達的銷量一度超過30萬輛；2018年，斯柯達的銷量達到了34萬輛。

但是斯柯達的風光延續到2019年，其開始走起了下坡路。

2019年——2022年，斯柯達的銷量分別為28.2萬輛、17.3萬輛、7.1萬輛、4.4萬輛，并且今年上半年，斯柯達在中國銷量大跌44%。

對此，我們來探討，斯柯達為何會走到今天這一步，其實有些馬后炮，且對斯柯達的銷量并不會起到任何積極地意義，但是輸，也得要輸的明明白白吧？

第一點，是“以價換量”，“以價換量”造成的直接后果，就是在一定程度上擠壓了經銷商的利潤空間，為此后的經銷商批量退網埋下了伏筆。

第二點是，全部押寶SUV，在2017年，斯柯達開啟SUV戰略之后，就對這一細分市場進行排兵布陣，但是彼時中國的SUV市場已經經歷了長達十年的繁榮期，開始緩慢回落，但是斯柯達并沒有預警到這一市場現狀，柯迪亞克、柯珞克和柯米克表現都很一般。并且因此錯過新能源市場的快速增長期。

第三點，也是最重要的一點，明銳換代的失衡。

2021年，為了挽救下滑的銷量，斯柯達推出全新一代明銳，并更名為“明銳PRO”，產品力不錯，但是定價頗高，弱化了明銳一直以來主打的性價比優勢，很快銷量就被甩到了后面。

結語

斯柯達在這10年間，終究是“從哪來的，回哪去了”，這或許是它的宿命，但我們這些看客，終究還是覺得有些遺憾。