大家有沒有發(fā)現(xiàn)近兩年低價格的汽油車似乎變得少了？在燃油車時代，想要購買一輛低價格的燃油汽車，大概率是手動擋車型，而且配置極低。但說實話，看起來便宜，但落地價也要接近七八萬元，現(xiàn)在似乎已經(jīng)很難看到類似的油車，這是為什么呢？

事實上，當(dāng)初自主品牌制造低價格的汽車相當(dāng)無奈，想要賣高價，超越寶馬，奔馳以及奧迪并沒有一絲可能性，那么只有將目光瞄準(zhǔn)二線合資品牌，價格必須再低一些。但是過低的價格不僅難以保障新車品質(zhì)，甚至連發(fā)動機(jī)與變速箱的磨合都難以匹配到位，我們見過太多油車存在變速箱脫擋或者車身大面積生銹需要切割的事件，部分原因也是成本低。

這類油車不僅制造成本不高，而且發(fā)動機(jī)與變速箱還要對外采購，那時三菱發(fā)動機(jī)成為了眾多自主品牌的選擇，有限的成本還要被三菱汽車分割掉一部分利潤，所以自主品牌也背負(fù)上質(zhì)量不好的罵名。

但進(jìn)入電氣化時代后，幾乎沒有人再去買五六萬元的燃油車了，更多考慮的是同價位或者價位更高的電動汽車，畢竟電車購置稅也能省下一大部分預(yù)算，用在車價上會提升新車級別與配置。缺少了發(fā)動機(jī)與變速箱外購環(huán)節(jié)，可以將成本更多的使用在產(chǎn)品本身，這就是電動汽車最大的突破。別看電動汽車似乎是這兩年才如雨后春筍般蓬勃發(fā)展，其實不管是電機(jī)還是電池已經(jīng)發(fā)展了幾十年，可靠性很強(qiáng)。由于不存在終端的傳動中介，所以幾乎沒有能量損失，能用比較弱動力的電機(jī)獲得不錯的動力系統(tǒng)，這也是一大創(chuàng)新。

總的來說，低價格的燃油車之所以快速消失，大部分都是油車的功勞。2023年，國內(nèi)向海外出口了530萬輛新車，其中大部分都是電動汽車。可見電動汽車不僅在國內(nèi)有著出色的發(fā)展前景，海外市場同樣比較認(rèn)同。

總結(jié)：中國汽車依靠油轉(zhuǎn)電的升級，將大部分利潤都留在了國內(nèi)，主動權(quán)重新回到了中國車企的手上。現(xiàn)在的中國制造也開始向智造進(jìn)行升級，大量工業(yè)機(jī)器人的制造同樣能夠快速降低成本。說到底，汽車也是一件商品，只要規(guī)模化足夠大，而且核心不需要對外采購，那么產(chǎn)品就能獲得足夠高的性價比以及自控能力，就像現(xiàn)在的家用電器，價格有望變得更加優(yōu)惠。