作者：鐘聲

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出品：紅色星際（ID：redplanx）

頭圖：智能駕駛圖片

紅色星際小程序/移動端快報

近期，某頭部智駕公司Y公司獲得某頭部主機廠的戰略投資。據悉，這筆投資是今年智駕供應商領域單筆最大投資。

今年智駕行業融資非常困難，大多數公司融資都是在找地方政府的投資平臺，能拿主機廠和投資機構的錢非常罕見。Y公司能拿到頭部主機廠的錢，很重要的原因是城區NOA的算法能力。

Y公司今年陸續給主機廠客戶量產交付了無圖的高階智駕，覆蓋高速NOA、城區NOA、記憶泊車等功能。Y公司的量產交付，客戶們非常滿意，又給了其他的高階項目。

另外，Y公司還量產了奔馳和吉利合資的某品牌的高階智駕。

這使得Y公司成功度過了量產的新手期。眾所周知，算法的性能需要經過量產過程中大規模真實路況的測試驗證，這是高階智駕量產比較艱難的地方。而一旦量產交付，也就意味著算法性能通過了驗證，再做量產項目幾乎接近于算法復制。

度過新手期之后，Y公司開始進入坐電梯的擴張期。據悉，今年Y公司贏得了不少國內和國外主機廠在高階智駕上的合作意向，變得炙手可熱。Y公司在大規模招聘，為大規模量產交付做準備。

背后的原因，一方面是算法和量產能力不錯；另外一個原因是踩對了風口，吃到了這波高階智駕的紅利。

今年汽車行業的電動化基本進入尾聲，主機廠開始卷智能化。20W以上價位車型基本都要搭載城區NOA功能，區別只是選配還是標配，一些激進的主機廠開始車型全系標配。

主機廠都在要城區NOA的方案，但是能做的供應商卻不多。

一位業界朋友表示，現在市場上不缺低階的供應商，低階的隨便都能拉出二三十家，市場缺的是能做城區NOA的供應商。目前有城區NOA的算法能力，還做過完整SOP交付經過驗證的，供應商里面也就是三家，華為、Y公司、M公司。

在24年這個時間節點上，城區NOA的供應商格局，基本上就是華為、Y公司、M公司這三家在競爭，可以說這就是當前的第一梯隊。這是Y公司比較幸運的地方，在今年就實現了城區NOA的量產交付，進入第一梯隊，趕上了這波風口。如果是到25年才量產交付，就會是另外一種市場處境了。

另外，目前能在英偉達高算力芯片上量產交付過城區NOA的供應商，基本就是Y公司和M公司。所以，如果主機廠的高階智駕選擇用英偉達芯片的話，基本上能選的就是Y公司和M公司兩家。

所以，Y公司拿到不少市場機會，成為了智駕行業的技術黑馬。一位主機廠的朋友表示，行業需要Y公司這樣的角色，否則主機廠在高階智駕上就過于依賴一兩個供應商了。Y公司作為技術黑馬，能給主機廠提供的技術選擇更多，而且Y公司要搶市場份額，配合度上也比華為和M公司要高。

這也是在融資寒冬的背景下，Y公司能拿到某頭部主機廠投資的原因。

智駕行業風風火火了好幾年，但是能打的公司并不多。良好的算法和工程能力，踩對市場需求變化節奏的嗅覺能力，具備這兩種能力的公司并不多。

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