毀掉一臺雷克薩斯的方法很簡單，首先給它一個詭異的市場定位，然后再推出一款掛了牛頭標的同型車……

本文主角：雷克薩斯HS

相信大部分車迷都知道，在2005年前，日本消費者是買不到雷克薩斯的。那怎么辦？很簡單，直接買一臺掛著豐田標的版本，摳掉標志，然后在日本雅虎拍賣弄一套雷克薩斯標，OK。

而在2005年后，日本車主便再也不用惆悵如何將方向盤上的豐田標摳下來了。話雖如此，也不是所有的雷克薩斯車型都被投放到日本市場中，GX和ES便是例子。

并未引入日本的GX定位在跨界風格的RX以及硬派的LX之間，相比起有著明確競爭對手的RX以及LX，GX處在一個頗為微妙的局面，這并不僅僅針對日本市場的情況而言。

至于作為雷克薩斯核心車型的ES，其體型與豐田在日本銷售的Camry以及Crown非常接近，定位和后者有一定的重合；此外，豐田在日本市場的四門轎車產品線已經足夠豐富；同時，ES來到日本市場注定會價格不菲。雖然坊間對引入ES的呼聲很高，也時不時有傳聞稱豐田會引進ES，但……

在這樣的前提之下，雷克薩斯在2009年帶來了一臺尺寸比Camry小了一圈、比IS大一點，卻要比它便宜（是的，這跟ES在中國市場一樣）的HS。這款車和之后的CT一樣，采用第三代Prius的平臺（新型MC平臺）打造而成。

前期型HS250h

正如其名HS（Harmonious Sedan）一樣，雷克薩斯試圖將“地球、人、質感”這三者完美調和在一起，而作為成品的HS，作為一臺雷克薩斯在質感方面自然不用多說，以人為本的各種設計也是不少日系廠商多年來堅持的。同時，HS也是一款（僅）搭載混合動力系統的車型，超過85%的車身材料是可循環的…這些足以讓那些環保主義者閉嘴了。

作為雷克薩斯旗下首款僅搭載混合動力系統的車型，初期的HS并不僅僅在日本市場售賣，甚至，這款車的首發地還選在了北美車展。如圖正是美規版本的HS250h。

HS在發售初期還是贏得了一定的關注，但之后的情況則急轉直下。先來看看北美市場，因為賣得太差（以2011年為例，HS在美國的銷量大幅下跌73%），在2012年HS便逐漸退市，亦因此HS成為了日本市場專供市場。但這并不代表日本市場就賣得很好了，雷克薩斯的計劃是一個月賣500臺，但到2011年HS便已經展現出頹勢（最少的一個月只賣了227臺）。再看看今年3月份，HS甚至只賣了196臺。

改款后的HS250h

為什么HS的銷量這么渣？市場定位詭異是其中一個原因，此外雷克薩斯在HS之后推出了更便宜，更省油，造型更出色（見仁見智）的CT200h，也蠶食了HS的一些份額。

CT200h：這TM都能怪我，我自己都賣得不太好啊！

其次，就是豐田的怪異策略。在HS推出日本市場的幾個月后，豐田正式發布了一款宣稱“重走高級路線”的車型：SAI。在大部分消費者看來，除了前臉以及一些小細節的設計（例如中控臺面板、方向盤等）有所不同，車標變回牛頭標，價格便宜了以外，它和HS基本上是同一臺車。那么，我為什么不去買一臺更便宜的高級Prius呢？

當然這樣說對HS可能有點不公平，因為牛頭標的SAI雖然定位高級，但用料、配置等方面與HS依然有著相當的差距。

所以導致的結果，就是SAI比HS更能賣，但本身不算出色的外觀設計，轎車市場的萎縮，定位的失敗等原因導致這種好境況也沒持續多久，甚至到2017年，它的銷量已經寒酸得跟HS一樣了。