如果現在給你60萬，你會選擇一臺保時捷的純電車嗎？

作為旗下為數不多的保時捷的純電動車型，保時捷Macan EV的存在感相對較弱，遠沒有保時捷tyacan受眾群體高，畢竟這是唯一一款擁有變速箱的純電車，而它最快2.2秒的百公里加速也不是吹的，當然，今天我們不說保時捷tyacan，我們來看看保時捷Macan EV。

新車的售價并不高，官方指導價為59.8萬-96.8萬，三個配置車型，續航分別為591km、613km和702km三個續航版本，并且搭載800V的高壓快充平臺，這個續航并不算出色，畢竟現在20萬的車都能給到800V高壓平臺和700km的純電續航。

但是，有錢人買車，就是圖個情緒價值，取長補短。除了有著不錯的品牌價值和影響力以外，保時捷Macan EV的后期用車成本可是要低很多的，以燃油版的Macan為例，除保險以外，新車的保養費用年均在1萬2左右，而以2.0T的動力為例，油耗在10L左右，按照每年1000公里來算，每年的燃油費至少在1萬5千元。（以上僅為保守計算）

而Macan EV就不一樣了，除了每年的空調濾芯，空氣濾芯，調換輪胎以外，新車幾乎沒有別的需要保養的費用，每年在500元左右，而充電更是少只又少，對比燃油版來說，確實要省下不少費用。

而且而且由于純電的設計，保時捷Macan EV的內飾可塑性就比較強了，采用了12.6英寸的液晶儀表盤和10.9英寸的中控屏幕和副駕駛娛樂屏幕，能夠為車內人員提供不錯的娛樂化設施，雖然不如國產新能源的車機流暢性，但是夠用。

動力部分，入門車型采用了后置單電機，它擁有265kW峰值功率，563N·m峰值扭矩，而頂配采用的是四電機模式，最快的百公里加速到了3.3秒，不過價格來到了將近100萬。

而接下來就是吐槽部分了，雖然這款車對比它的油車能給你提供不少的情緒價值，但是依舊是中型SUV，軸距僅僅比燃油版的多了86mm，本來后排空間就擁擠，到了純電版上并沒有增加太多，而且剛才我們說的智能化的配置夠用，但絕對不是優選。

如今的保時捷在國內的銷量已經實現了三連跌，在2024年，由于中國市場的失利，直接導致保時捷全球銷量同比降低3%，前三季度全球營收同比下跌5.2%、營業利潤同比下跌41%。

如今電車也沒有抓著機會，保時捷一旦失去了品牌價值，那將一無是處，有60萬，一臺大型SUV的問界M9不香嗎？與其天天想著賺錢，不如先看看中國消費者真正需要什么。